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兩年前，記者也曾參加法蘭克福車展，當(dāng)時(shí)盛況依稀在目———全球首發(fā)車型過百，參展車廠逾千家，觀眾號(hào)稱百萬，齊齊創(chuàng)下歷史新高。日前，記者再次來到新一屆法蘭克福車展，卻發(fā)現(xiàn)世界已經(jīng)無情的改變了———首發(fā)車型、參展商與觀眾人數(shù)紛紛折損約三分之一。兩年時(shí)間不長(zhǎng)，卻足以改變汽車業(yè)版圖，也“重組”了法蘭克福車展的布局。
歐寶尚未走出老東家的陰影，又受到新東家的“冷落”
回首總是不堪，世事變遷令人唏噓。還記得兩年前的法蘭克福車展上，通用八千平米的展臺(tái)上歐寶、雪佛蘭、薩博、凱迪拉克等濟(jì)濟(jì)一堂，11款全球或歐洲首發(fā)車型齊齊亮相，何等氣派。如今，歷經(jīng)破產(chǎn)重組的通用只帶來了雪佛蘭一個(gè)品牌，還是偏居在展館之外的“棚戶區(qū)”，小小的展區(qū)顯得相當(dāng)寒酸，也并無新車型發(fā)布；至于已經(jīng)被賣掉的歐寶和薩博，主動(dòng)遠(yuǎn)離老東家，兩者雖然同處8號(hào)館，卻只能各處一角相互對(duì)望，昔日同門兄弟已然形同陌路。
單說歐寶，它無疑是2009年汽車業(yè)的“話題王”，在法蘭克福車展上同樣成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。在歐寶新聞發(fā)布會(huì)上，公司高管極力要做的一件事，就是將媒體的注意力轉(zhuǎn)移到歐寶全球首發(fā)的新一代雅特上，畢竟這是歐寶的救命稻草，關(guān)系到歐寶未來的命運(yùn)。但他們卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)移媒體視線并非易事，媒體所關(guān)心的是，歐寶還沒有走出老東家的陰影，就又受到了新東家的“冷落”。
在歐寶展臺(tái)上，找不到絲毫證據(jù)來證明歐寶與新東家———全球最著名的零部件供應(yīng)商兼豪華轎車代工皇帝麥格納的關(guān)系。來自場(chǎng)外麥格納高層的聲音顯示了其中緣由，他們稱“歐寶還是那個(gè)歐寶，麥格納還是那個(gè)麥格納”，入股歐寶只是一個(gè)投資行為，并不是要進(jìn)入整車制造業(yè)。麥格納在極力撇清與歐寶的關(guān)系，自然有它的苦衷。麥格納由配件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型整車商，已然引起了同行的警覺，大眾、寶馬等都紛紛表態(tài)，已經(jīng)開始重新考慮是否繼續(xù)選擇麥格納當(dāng)作零配件供應(yīng)商。大眾掌門人皮耶希直言，“從商業(yè)的角度上來看，我們肯定是不希望自己的供應(yīng)商成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。”
克萊斯勒沒落寄身“大雜院”6號(hào)館
“眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。”這句詞正是“美國(guó)三大”之一的克萊斯勒在法蘭克福車展上遭遇的生動(dòng)寫照。兩年前，在戴姆勒-克萊斯勒的大旗下，克萊斯勒與奔馳、邁巴赫等獨(dú)占離展館入口最近的1號(hào)館。如今，1號(hào)館輝煌依舊，展區(qū)布置延承了中世紀(jì)歐洲歌劇院的風(fēng)格，碩大的正反隆起的白色幕布吊頂，加上橙黃色的燈光，仿佛讓人置身金碧輝煌的維也納歌劇大廳。唯一的變化，是不見了克萊斯勒的身影。
眾里尋他，克萊斯勒已經(jīng)搬到了“大雜院”6號(hào)館，寄居在菲亞特展臺(tái)一角。克萊斯勒旗下吉普、克萊斯勒和道奇三大品牌，只能擁擠在一塊狹長(zhǎng)的展示區(qū)中。正是在2007年法蘭克福車展后，戴姆勒與克萊斯勒正式分手。隨后落于對(duì)沖基金之手，繼而遭遇金融危機(jī)，今年4月份破產(chǎn)重組，終于在6月份被菲亞特收購。兩年后的法蘭克福車展上，克萊斯勒已不再是當(dāng)年的克萊斯勒，它也沒有任何新車型發(fā)布。
在與大眾的較量中，保時(shí)捷最終還是默認(rèn)了“人斗不過命”
全球的汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在“被重組”，也反映在另外一個(gè)意味深長(zhǎng)的鏡頭上———在車展開幕前一天晚上舉行的“大眾之夜”活動(dòng)上，保時(shí)捷汽車掌門人也即保時(shí)捷與大眾創(chuàng)始人菲迪南德，保時(shí)捷的孫子沃爾夫?qū)F(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)，與他的表弟大眾掌門人菲迪南德·皮耶希并肩而坐。這也是兩家公司陷入并購、反并購風(fēng)波后，兩人第一次在公開場(chǎng)合集體亮相，也顯示著保時(shí)捷即將成為大眾帝國(guó)新的一員。
不論情愿與否，保時(shí)捷的遭遇也反映了豪華車的宿命。豪華車嚴(yán)重受制于經(jīng)濟(jì)周期，在經(jīng)濟(jì)上升時(shí)期，豪華車自然氣勢(shì)如虹，賺得盆滿缽滿，但在危機(jī)來臨時(shí)，生存也成了問題。正是在各個(gè)危機(jī)時(shí)期，布加迪、蘭博基尼、賓力被大眾納入囊中。斗轉(zhuǎn)星移，這次主動(dòng)與命運(yùn)抗?fàn)幍谋r(shí)捷同樣還是“人斗不過命”。
由于保時(shí)捷與大眾的合并尚未最終完成，本屆法蘭克福車展上保時(shí)捷仍然身居5號(hào)館，而大眾集團(tuán)則獨(dú)攬了整個(gè)3號(hào)展館。在大眾館白色基調(diào)的展區(qū)內(nèi)，依次被分割為旗下9大品牌各自的展臺(tái)。可以想象，在下一屆法蘭克福車展上，這里將擁有10個(gè)、11個(gè)品牌甚至更多，大眾帝國(guó)正在迅速擴(kuò)張。
兩年來的法蘭克福車展上，細(xì)節(jié)的變化不一而足：中小型車更硬氣了，而豪華車展臺(tái)內(nèi)斂了；美日展臺(tái)面積少了，而電動(dòng)車展臺(tái)多了……寶馬一改前幾屆大操大辦的作風(fēng)，僅適度裝修了自己的主展臺(tái)。美系車慘淡亮相，日系的日產(chǎn)、本田、三菱更是紛紛缺席，惟一亮相的豐田也并沒有首發(fā)車型，中國(guó)奇瑞、吉利、華晨等也無一出場(chǎng)。 |