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| 2008-04-11 新華社記者:張華 來源:經濟參考報 |
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日本道路狹窄，車流量大，但車速可以很快而事故較少發生，展示著當代日本社會的效率和社會生活中人與人之間的互相信任與默契。回憶起在日本開車的經歷，一些細節和幾件小事讓記者感動。
常在東京的幾條路上開車，發現交通信號燈的變換是有規律的，一個區域內的交通信號燈互相關聯、受同一程序整體控制。因此即使是在路口密集的繁華路段，也極少出現車流停滯在兩個路口中間的情況。信號燈總能在車流涌來的時候變綠，又在恰當的時候變紅，攔住有可能被堵在路口里的車輛。
按照日本交規，當信號燈是圓形綠燈而非綠色箭頭的時候，轉彎車可以在避讓對面駛來的直行車和行人的前提下通行。這時候，直行車無所顧忌地飛馳而過、轉彎車確認安全后伺機穿插的緊湊景象，充分展現著規則和默契所帶來的效率。
日本狹窄的道路上，車速很快的時候也常常是車貼著車，還有很多摩托車貼著汽車行駛，看上去很危險，其實很安全，大家彼此相信誰也不會亂晃方向盤。因此，在日本開車，隨意斗折蛇行是最危險的，因為沒人會戒備你的這種行為。
日本十字路口信號燈的黃燈停頓時間長，大概3到4秒，因此司機們常常“搶黃燈”。遇到變燈的時候，在距離允許的范圍內，很多車輛會選擇加速通過，因此信號燈由黃變紅的瞬間一般也會被一兩輛車利用起來。可能有人會認為這容易造成闖紅燈，其實不然，日本沒有闖紅燈攝像頭的這個事實應該能說明一些問題。
日本的十字路口沒有值班交警，但是在需要的時候立刻出現，應急方案很到位。記者有一次在東京一條干道的平交路口遇到信號燈故障，看到8名警察分散在路口各處，口含哨子，手舞指揮棒，完全按照信號燈的程序疏導交通，車輛和行人絲毫不亂。
東京全封閉的首都高速公路網上單向一般有兩條行車道，沒有應急車道，然而警車在堵車時依然能夠順利前進。記者有一次遭遇堵車時聽到后面警笛響，最初想這不是徒勞嗎？隨后發現車輛紛紛向兩側緊貼，警車很快“劈波斬浪”般從中間開了過去。此情此景中所展現的公信力和配合意識令人感慨。
日本駕駛員充分利用著“雙蹦燈”這個車輛語言。受到禮讓后打一下“雙蹦燈”，表示“感謝”；在高速公路上發現前方堵車時打開“雙蹦燈”，提醒后車減速。由于日本沒有自行車道，加之很多道路彎曲狹窄導致視野有限，所以靠邊停車的惟一信號是“雙蹦燈”，而非轉向燈，否則真正轉彎的車輛會以為轉彎線擁堵而跟在后面排隊。用“雙蹦燈”明示停車，也便于后車迅速作出并線超車等反應。
日本路窄，所以相互包容和禮讓是必須的。出租車上下客時經常要占用一條車道或者干脆堵住車流。這時候，司機們都能耐心地稍等片刻，不會用喇叭責怪和催趕。
日本“車車平等”，貨運車輛進入城區所有路段不受時間限制。當然，日本的貨車要么是全封閉的箱式車，要么包裹得很嚴實，而且常常連擋泥板都擦得锃光瓦亮，不存在遺灑和影響市容問題。 |
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