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編者按：我國“大飛機”立項的消息公布后，國人為之憧憬，世界為此關注。盡管目前我國已具有相當的經濟基礎和雄厚的技術實力，但“大飛機”實屬復雜的系統工程，關聯設計、制造、銷售、服務和零部件供應等諸環節，涉及大量人、財、物資源的配置組合……可謂前途光明，道路曲折。作為和平崛起的大國，為了發揮“后發優勢”，借鑒國外成功的經驗、汲取教訓，可以避免走不必要的“彎路”。本報為此專門組織駐外記者撰寫了有關波音、空客以及俄羅斯航空業的稿件，以供有關部門和讀者參考。
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經濟參考報資料照片 |
波音公司是全球最主要的民用飛機制造商之一，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發射領域的領先者。它在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近16萬名。雖然波音在民用航空領域發展中經歷了不少曲折，但軍民混合發展、以市場為導向是促其成功的主要原因。
兩條腿走路軍用民用業務并重
波音公司前身是由威廉·波音于1916年成立的太平洋航空產品公司，公司創辦不久就先后經歷了兩次世界大戰，這使軍用產品成為波音主要的選擇。二戰期間，波音生產的遠程重型轟炸機為改變戰爭格局作出了重大貢獻。但二戰的結束卻使波音面臨嚴峻考驗。由于軍方大量取消轟炸機訂單，波音7萬多名工人失去工作，波音由此被迫向民用飛機市場拓展。
此時的波音公司在商用飛機市場幾乎沒有地位，麥道公司生產的螺旋槳式飛機占據了商用飛機市場的主流，波音決定通過為民用市場制造大型噴氣式飛機來改變被動局面。1957年10月，第一架生產型波音707-120噴氣機下線，在當時尚無任何公司可以證實商用噴氣式飛機市場價值的情況下，波音將商用飛機帶入了噴氣式時代。在隨后的幾十年間，波音逐步成為了全球主要民用飛機制造商。1997年波音與麥道合并，更使波音在民用飛機領域的優勢得到進一步加強，波音民用飛機的總交付量已超過14850架。
受經濟周期影響，波音先后在上個世紀70年代初、80年代末以及“9·11”事件后遭遇低谷，為此，波音對公司的發展策略進行了戰略性大調整，將以民用飛機制造業作為核心業務的發展戰略，轉為軍民用業務并重的多元化業務發展戰略，民用飛機制造業務占公司業務的比重從過去的超過80%逐漸調整到50%左右。
賣飛機的同時銷售承諾和信任
業內人士認為，調集各種資源建造安全、可靠、經濟可行的商用飛機只是飛機成功的部分因素，其他需要解決的問題還包括，如何向航空公司推銷這些他們不熟悉的飛機，以及售后提供及時的支持服務和零部件。波音通過近百年的努力，完善其制造、銷售和服務體系，在銷售飛機的同時也銷售承諾和信任。
波音不僅擁有世界最強大的飛機設計、制造、銷售系統，而且還擁有業內最完備的飛機備件銷售與配送網絡，長年保持近50萬種不同類型備件的庫存，可為全球的機隊提供及時、可靠的物質支持。波音全球配送中心分布在西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大、新加坡、北京、倫敦、迪拜以及阿姆斯特丹……這些配送中心由先進的大型計算機系統連接在一起，保證了庫存情況的實時監控。
波音備件網絡體系保證了常規備件能次日發貨服務，其中關鍵備件及飛機停場備件更可在4小時或更短時間內實現發貨。波音每年零備件出貨次數約180萬次，為了方便快捷，客戶還可以通過MyBoeingFleet門戶網站上的波音零備件網頁訂購備件并跟蹤出貨情況。
據透露，目前波音最大的維修中心落戶在上海，即去年10月份與上海機場(集團)有限公司和上海航空有限公司聯合成立的上海波音航空改裝維修工程有限公司，三者在新公司中的持股比例分別為60%、25%和15%，這是波音在全球第一家改裝維修(MRO)業務的控股公司。不僅如此，波音還在63個國家和地區的近150個駐場基地派駐了250多名駐場代表。
多元化經營規避風險
為了規避投資風險，波音采取了一系列的戰略合并、收購和重組措施，使單一市場的業務量在業務總量中的比例“最小化”。
波音在過去幾年內砍掉了一些較早時期上馬、但當前市場反應“冷漠”的產品生產線，如在2004年年底停止生產波音757飛機，集中力量發展新一代波音737和符合21世紀需求的波音787，由此搭建出一個長期的機型簡化戰略：一方面通過減少機型的混合簡化生產制造環節，另一方面通過每一款飛機的運力和航程組合的橫向系列發展，不斷推出新機型，涵蓋150到500座級的整個民用飛機市場。
波音還通過成立一些子公司拓展新業務，從而逐漸成為一家綜合型服務提供商。
波音金融公司重點為對客戶核心業務起關鍵作用的資產提供全方位服務。該公司與波音另外兩大主要業務集團波音民用飛機集團和波音綜合國防系統集團密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及運載火箭的銷售和交付。
波音聯接公司是一家移動信息服務提供商，通過為移動平臺提供實時、高速的雙向互聯網接入功能，為人們在旅途中的聯絡、通信和娛樂提供了新的方式。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。
波音翱騰公司在全球設有21個培訓基地，為100座級及以上飛機市場提供波音飛機以及非波音飛機的初始培訓和復訓，培訓課程包括全面的飛行和維修培訓以及乘務員安全培訓。該公司每年為96個國家和地區的400多家飛機運營商提供培訓服務，培訓對象包括航空公司及企業、軍隊及政府機構等，每年培訓的學員達3.1萬名。
1997年成立的波音飛機貿易公司，主要業務是銷售和租賃波音通過交易、租賃回報及其他方式獲得的飛機，還有波音從二手市場上獲得的滿足波音高標準的飛機。該公司專為需要迅速擴充機隊的運營商，以及目前沒有能力購買新飛機的運營商提供服務。
波音空中交通管理集團的主要任務是，運用波音在衛星導航和通信方面的領先技術，創立具有創新性、革命性意義的綜合空中交通管理體系，以進一步提高全球空中交通管理的安全水平和能力，包括航空公司地面控制中心和機載飛行管理系統。
業務外包更為波音的成功立下汗馬功勞。通過將業務廉價轉包，然后將由不同國家和地區生產的標準零部件拿回本土組裝，使波音出產的干線客機價格更具競爭力。據悉，波音60%以上的零部件都轉包給其他供應商進行生產。波音大約在全球100多個國家和地區擁有超過5200家供應商，這些供應商是在對質量、發貨準時性、成本和客戶滿意度等方面進行嚴格挑選后被評定出來的。我國目前除為波音737系列飛機制造水平尾翼的上海航空工業集團外，哈飛航空工業股份有限公司等企業也加入了波音的供應商隊伍，哈飛股份為波音787翼身整流罩全球惟一供應商，承擔2007年至2021年這一產品的全部交付任務。
飛機制造業競爭激烈
波音在國際飛機市場上占據頗多優勢，但也必須直面競爭對手的超強實力。作為波音主要對手的空中客車公司，經過20多年的打拼，其全球市場份額逐步上升，在2003年到2005年三年中，空客的銷量已超過波音成為世界最大飛機生產銷售商。去年，盡管波音公司商業飛機的銷售額超過了空客，但是在總定單方面空客仍稍稍領先于波音，今后這兩個對手的競爭將更趨白熱化，“后來者”的進入門檻也將會越來越高。 |