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由一個小小踏板引發的豐田汽車危機還沒見底。豐田汽車公司18日宣布，社長豐田章男將出席美國眾議院定于24日召開的有關豐田汽車大規模召回問題的聽證會。豐田章男當天發表聲明稱，接受該委員會主席湯斯的要求，“期待與美國國會和民眾直接對話”。不過，在美國等待豐田章男的，卻不是對話的氛圍。
美國運輸部長雷·拉胡德(Ray
LaHood)發誓“我們和豐田還沒完。”他已經為聽證會定下了基調：“我建議所有擁有召回車型的人不要再駕車上路。”美國政府官員的號召起了作用。就在最近一周，美國針對豐田汽車的投訴一下子增加了1000例。
自去年11月起，美國和加拿大發生至少10起指控豐田的集體訴訟。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產生的費用。索賠金額估計達36億美元。美國官方和民間正呈現“合圍”豐田之勢。
曾幾何時，美國通用、福特汽車等巨頭，被以豐田汽車為代表的日系汽車逼得無路可走，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽車還不得不申請破產保護。福特汽車也被逼大幅度處置有形資產，以解除破產威脅。在通用汽車危機四伏之際，美國人一再向豐田汽車發出救助的請求。可是豐田汽車卻置之不理。現在機會來了，別怪美國人不客氣！
據統計，豐田1月在美銷售下跌16%，通用、福特則分別上漲了24%、16%。在此之前的幾個月內，豐田已接連宣布在全球范圍內召回多款問題車，合計已達850萬輛，大大超過豐田汽車截至2010年3月一年的銷量。豐田汽車近幾年推出的各款新型動力車無一幸免，豐田股票市值也已蒸發了300億美元，這個在全球汽車工業中占有龍頭地位的跨國公司，正面臨滅頂之災。
美國政府拿出了納稅人幾百上千億美金，來拯救汽車業而不得其法。豐田汽車的召回危機，恰恰在美國最需要的時候，提供了救命的稻草，焉有不抓住大做文章的道理？后金融危機時代，西方政府始終要為救市成本埋單。為了活命，也顧不得臉面，貿易保護主義迅猛抬頭。美系汽車大股東，美國政府不惜發動一場針對豐田汽車的戰爭。
但是，隨著事件的發展，我們更相信這是個歷史的宿命：中了“第一的魔咒”。60年一個輪回。1950年，豐田汽車因為超越了自己的能力而瀕臨倒閉。當時痛定思痛，確立了關閉視野，只生產能夠保障品質和成本的汽車。今天豐田遭遇的危機，卻是幾十年的成功造成的。連續兩年每年以300萬輛車的速度遞增，把豐田送上了全球汽車老大的位置，豐田的團隊沒法不牛哄哄了。實際上，今天的危機與60年前的那場滅頂之災一樣，則是表現形式迥異，實質都是偏離了做企業的根本所致。
“第一的魔咒”，反映了這個時代的通病：忽視生命力而迷戀生命的光環。對于個人來說，生命力代表著一個人的身心健康程度，而生命的光環則代表著權力、財富、名位等外在的東西。人們常常在生命力與生命的光環之間發生混淆。竊以為生命的光環多了，可以買回一些生命力。而現實恰恰相反。生命的光環再多，半點生命力都換不回來。
做企業也是這樣。企業的生命力與企業的光環，是兩回事。企業的生命力在于生產有用的好產品。企業的光環則是規模、品牌知名度、龐大的技術體系等等。一個公司在初創時，大都有著充沛的激情和熱忱，每個業務現場都有著旺盛的創造力。然而，隨著規模的擴大，形式主義和官僚主義也隨之開始滋生，公司就漸漸失去了活力，走上衰退之路。公司的一個個業務現場，不再有頭拱地解決問題的帶頭兵了，而學會了逐級把問題上交。一層層高管看到問題，說了就等于做了，強調了就等于落實了。
一個小小的踏板，幾乎可以葬送全球第一的汽車大王，這其中的道理發人深省。豐田方式的創造者大野耐一等前輩已作古，那些跟隨他們一起成長起來的豐田員工也已年過花甲，生產營銷服務的一線上也不再有他們的身影了。而豐田方式的精髓，不是一大堆操作規程和數字指標，卻是在關鍵現場的員工，始終要形、神、意、力合一，追求一刻接一刻的極致和精進。品質依靠生發于現場員工內心自覺。任何地方都可能出錯。可是一茬接一茬，如何造人、如何建構一個形神意力合一的文化場，豐田公司顯然沒有很好地解決這一難題。這就難怪豐田的業務現場，在那么多小節上馬失前蹄了。
豐田汽車的噩夢，讓正在忙著全球汽車并購的中國汽車人警醒：公司的生命力與公司規模沒有什么關系！公司的規模，絲毫不代表公司的生命力有多強。公司的真正生命力，在于一個個業務現場，在于沒有突破能力。說起來很容易，但是真正能夠看到他們之間的區別，卻不是一件容易的事。
（作者系清華大學長三角研究院中國企業家思想研究中心主任） |