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| 2009-07-03 付克友 來源:四川新聞網-成都商報 |
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地上跑的私家車主們或許可以稍感安慰，因為天上飛的乘客也將加入油價上漲承受者的行列。據悉，已經有多家航空公司向民航局申請重新開征燃油附加費，理由是“票價已經很低”了，而“航油價格又上調了1000多元”。
就在石油巨頭為油價上調彈冠相慶之際，航空公司的舉動可謂“趁火打劫”。如果考慮到石油巨頭和航空公司都是壟斷“食物鏈”上的利益相關者，在讓石油巨頭“吃肉”之后，怎能不讓航空公司“喝湯”呢？
自從我們的民航價格實行幅度管理，航空公司有了一定的自主定價權，不能再因為成本變化吵著漲價要奶吃了，但還有“燃油附加費”這根救命稻草。盡管燃油成本完全可以反映到票價變化之中，但航空公司還是對由“管家婆”來制定一個統一的“燃油附加費”政策情有獨鐘。當然，國外航空公司也有“燃油附加費”，還可以自主定價。然而，在一個充分競爭的民航市場上，這并不令人擔憂，因為歸根結底，燃油附加費不過是價格策略的一部分。在實行燃油附加費時，每個航空公司在競爭壓力下都會小心翼翼。而在一個相對壟斷的民航市場上，燃油附加費卻由手持尚方寶劍者“號令江湖”，毫無競爭性可言，反而給壟斷的市場格局增添價格聯盟的籌碼。
“趁火打劫”的燃油附加費，在把手伸進消費者口袋時，也刺破了通脹的防線。就在發改革上調油價時，一些專家信誓旦旦地宣稱：我國經濟運行較為平穩，持續走高的油價不會帶來通脹壓力。言猶在耳，“燃油附加費”的現實就給了他們一記響亮耳光；而這可能意味著，從物流行業乃至其他行業通脹的多米諾骨牌效應的開始。
的確，我們當前的宏觀環境，連續4個月CPI(居民消費者價格指數)負增長，連續6個月PPI(工業品出廠價格指數)負增長，而且未來幾月，兩個指數將仍呈負增長態勢。耐人尋味的是，在CPI和PPI連續負增長的同時，二季度GDP增速預計接近8%，已有專家歡欣鼓舞：刺激內需明顯見效，中國經濟率先走出低谷，而且還迫不及待要向世界輸出“中國模式”。經濟復蘇的景象也許可以從“欣欣向榮”的樓市和股市上得到印證：北京的地王拍出了40.6億元的天價；上證指數又在一年之后回到3000點的半山腰……
但這能說明什么呢？只能說明，洶涌澎湃的流動性更多地涌入了樓市和股市。畢竟，我們的CPI指數是將房價拒之門外的，于是通脹數據很好看。這就是我們苦苦支撐的通脹防線。但是，不解風情的油價上調已經刺向了這條通脹防線…… |
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