就在幾個月前，美國的銀行業還是一片陰霾，急需政府冒著國會和民眾的強烈質疑和不滿而注入巨資，甚至一向以公正嚴格著稱的美國金融會計準則委員會（FASB）不惜自己的誠信形象受損而專門為美國的大銀行們修改了會計準則，為這些銀行粉飾業績和做假賬大開方便之門。但是幾個月過去，仿佛兒戲一般，美國的銀行似乎根本
沒有發生什么危機，他們爭著要快速償還政府的救助資金了。
但是成為全球汽車業的領導者已有77年歷史的通用汽車公司垮了。原因是成本過于高昂。通用制造每輛轎車和卡車的平均成本，比日本汽車制造商高出2985美元。超出競爭對手的成本，是由于比競爭對手高出太多的員工薪酬和福利所導致的。通用汽車高管的薪酬有時可以高到千萬美元級。就在去年底去國會討救濟時，通用高管居然乘坐公司的豪華公務機。前CEO瓦格納退休時，居然卷走2100萬美元退休金。據美國汽車業的高層表示，長年累月的高昂工資和豐厚的員工退休金，導致通用汽車每輛車增加1,600至1,800美元的成本。通用汽車目前員工10.4萬，而退休工人愈50萬，作為美國汽車工人聯合會（UAW）的會員，他們都享有高標準福利。而UAW享受貴族般的待遇，卻動輒以罷工等手段威脅資方。多年來，在通用高管和UAW成員享受高薪和高福利時，通用的股東卻享受不了什么利潤，而今資不抵債，股東們的投資化作云煙。
美國銀行如今匆匆忙忙爭著向政府還錢，其實并不是因為銀行自身狀況已經穩健，也不是為了擺脫國有化的弊端，也不是為了提升市場的信心和銀行的形象，而是為了擺脫接受救助資金而給銀行高管們的天價薪酬發放所帶來的限制。而美國政府也假惺惺地將在6月中旬出臺銀行償還救助資金的標準，如同5月虛張聲勢讓銀行蒙混過關的壓力測試一樣，這實際上是給銀行的自私行為打馬虎眼。在自身是造成金融海嘯和全球經濟危機重要原因的情況下，銀行高管們卻為了一己之私而置銀行的安危和股東的利益于不顧。
通用的高管和UAW終于把通用汽車弄垮了，但是這些人仍可拿著豐厚的薪酬和福利，因為他們的大多數仍然可以在重組后的公司中就職，UAW原來的福利已轉換成了重組后公司的新股權，只是原來股東的投資打了水漂！而美國政府也計劃注入500億美元巨資進入重組后的新公司，持有新通用的60%的股份，相當于全體納稅人成了新通用的股東，用全體納稅人的錢供企業高管和UAW繼續吸血。同樣的，在美國的大銀行們紛紛歸還政府的救助資金后，那些高管們又可不受干擾地享用天價薪酬了，至于會不會把銀行弄垮，讓銀行的股東們給他們當炮灰，會不會再次把美國和全球拖入新的危機，他們才不管呢。
所以，從美國今天的情況看，股東和投資者實際上處于弱勢，而企業高管們由于內部人控制，則處于強勢地位。而政府由于與企業高管的密切關系，則往往伙同企業高管一起損害股東的利益。現代企業制度，有時成了企業高管和政府戲弄股東的工具。美國通用汽車公司破產和美國銀行急著還錢，就是明證。因此，正確認識現代企業制度的缺陷，切實保護股東的利益，遏制企業高管等方面侵害股東權益的傾向，是現代企業制度和經濟生活的重要課題。 |
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