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2008年的汽車市場還算不錯，總銷量938.05萬輛，同比增長6.70%，其中轎車首次突破500萬輛大關，同比增長6.78%。不要總和“裝上四個轱轆就能賣”的年景比，邁過那么多道坎兒，能有這樣的收成，不容易。
但是，與還算不錯的市場表現比，整個行業的經濟效益不樂觀，19家重點企業利潤出現負增長，經銷商普遍入不敷出，供應商叫苦連天，扳著手指頭數，能夠瀟灑走一回的沒幾家。
蓋棺論定，2008年“多收了三五斗”，中國汽車業病得不輕。一段時間以來，各方專家、學者會診中國汽車業，研討會一個接一個，藥方滿天飛，其中藥性最猛的一劑是昨日出臺的“汽車產業振興規劃”。
出臺振興規劃，政府的目的是以結構調整為主線，穩定和擴大汽車消費需求，并以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。
中汽協剛剛公布的2008年銷售統計數據顯示，1.6升及以下排量車型的市場占有率超過60%。“大河有水小河滿”，這個道理誰都懂。消費者持幣待購，要在購置稅減免期內出手，這個集中爆發的能量不容小覷。
回頭來看，為什么汽車銷量還在增長，效益卻下滑得一塌糊涂？按照國內整車企業2007年上報的產能規劃，到2010年國內14家主流車企的產能目標之和將達到1582萬輛，即便樂觀地估計未來兩年汽車市場有10%的增幅，但仍然有近500萬輛的整車產能處于基本放空狀態。這個結果是將整個銷售市場都讓給14家主流車企計算的，事實上，目前國內整車制造企業超過100家，而剩余的86家都健在。
盲目擴大產能，導致市場供給過剩，使企業失去了議價能力。僅僅是產能過大也就罷了，為了匹配對應的產能，車企紛紛擴大銷售網絡，導致經銷商窩里斗，競相壓價，市場一片混亂，引發持續的價格戰，導致整個產業鏈效益慘淡。此外，汽車廠家數量眾多的直接后果是，無法形成集約化研發和規模化的成本優勢，多數企業缺乏可持續發展的實力。
2008年，依靠CRV和思域兩款新車，東風本田為東風集團貢獻了60%的利潤；吉利汽車在戰略轉型后，依靠自由艦、金剛、遠景三款車型完成了20萬輛的銷量。這兩家企業名頭不響，埋頭做事，在一片叫苦聲中哼著小曲過日子。
汽車產業振興規劃只是一劑補藥，得益的是整個汽車業，尤其是那些產品競爭力強的企業，它們會借車市漲潮游得更遠，而那些患重病的企業盡管也會借勢讓銷售報表好看一些，但卻治標不治本，出水終會見到兩腿泥。 |