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寶鋼集團公布與鐵礦石巨頭力拓達成的2008年度鐵礦石價格協議。“我的鋼鐵”網站研究中心分析師曾節勝表示，盡管這一漲幅高出中方期望，但雙方達成的協議是鋼鐵生產企業和鐵礦石供應商之間相互妥協的結果。談及中方此次做出讓步的原因，曾節勝表示，三大原因促使鋼鐵企業在此輪談判中做出讓步。
其一，雖然從今年中國鐵礦石進口格局來看，進口來源在增多，但全球鐵礦石供需今年仍然偏緊。
與巴西礦相比，雖然離岸價大致相同，但從巴西到中國港口的海運費比從澳大利亞到中國的海運費要高近50美元/噸；同印度礦相比，即便假設澳大利亞供應商接受65%漲幅，印度礦價格不變，澳大利亞礦仍然要比印度礦便宜40美元/噸左右。在這次談判中，兩大供應商要求其礦石漲幅達到95%，即65%品位的粉礦多上漲15.7美元/噸，這可以說不算“漫天要價”。對于中方來說，一旦談判破裂，由于全球鐵礦石資源供應偏緊，無法從其他地方找到替代資源，因而只能從現貨市場上購買兩大礦山的礦石，其價格將明顯高于接受65%漲幅的價格。
第二，印度調整鐵礦石出口關稅增加澳方談判籌碼。就在中方與澳方鐵礦石談判的最后時刻，6月13日，印度財政部做出決定，對所有出口鐵礦石按離岸價加征15%的出口關稅，比此前大體增加15美元/噸。
近幾年來，由于國際市場鋼材需求強勁，鐵礦石供應相對偏緊，一路高漲的印度鐵礦一直是現貨市場的標桿，成為國際三大礦山謀求協議礦漲價的重要依據。印度對鐵礦石出口加征關稅無疑增添了澳方籌碼。
第三，力拓提前備選了多種談判失敗方案：一是指定幾個貿易商，承擔其招標礦的銷售；或者除維持與幾個重要鋼鐵企業的協議量之外，終止與其他鋼廠的供貨協議，將其投放現貨市場銷售。
據悉，近期海運費大幅下跌正是由于供應商停止租借7月份向國內鋼廠運輸協議礦的船只。如果中方政府干涉，力拓將訴諸世界貿易組織，因為中方的這種做法從國際貿易的角度是站不住腳的。
此外，從中國鋼企最終的受益角度考慮，一旦談判失敗，兩大鐵礦石巨頭與印度出口商聯合控制對中國的發貨量，則中國鋼廠將至少要多支付30美元/噸左右。一旦談判破裂，這些協議也將毫無意義，由此造成更大的損失。 |