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4月6日,緩解北京市區交通擁堵第七階段(2010年)工作方案出臺。北京今年將通過六個方面56項具體措施,爭取早晚高峰時段市區路網交通擁堵指數控制在6.5左右,實現公交出行比例達40%,此外,北京還將首次建立緩堵專項資金和緩堵會商機制。
作為重要的民生工程,交通一直是社會關注的焦點。多年來,北京不斷致力于發展
城市公共交通,取得了有目共睹的成效。特別是近年來,得益于“公交優先”的發展戰略,北京的公交線路布局更加合理,軌道交通線路里程迅速增加,交通環境大為改觀,人們的整體出行效率越來越高。
然而,隨著城市建設的飛速發展,北京的居住人口和機動車保有量也快速增長,加之一些歷史遺留問題的制約,交通擁堵仍是困擾首都的一大難題。盡管北京的道路越來越寬闊,但在早晚高峰期,特別是一些重點路段,各種機動車輛仍是蜂合蟻聚,人們的出行如蝸牛爬行般緩慢。
面對日益突出的瓶頸問題,北京以56項具體措施,決心緩解交通擁堵現狀,引起了社會廣泛關注,并引發人們的樂觀期待。在這些措施中,有許多“招式”可圈可點。例如,北京市今年將首次建立緩解交通擁堵會商機制,每月、每季度會商擁堵點段、區域動態變化,提出階段工作任務。北京今年還首次提出建立緩解擁堵專項資金,用于暢通微循環、打通斷頭路等疏堵工程。另外,北京將一如既往發展公共交通,繼續調整優化地面公交線網,并力爭軌道交通運營里程年底達300公里以上。這些具體入微的措施落實后,相信北京的交通秩序必然會更加合理規范。
然而,若從根本上扭轉交通擁堵的狀態,北京要走的路還很長,需要考慮的問題還很多。首先,交通發展應著眼于長遠,與城市整體規劃布局有機統一起來。在發展交通的同時,必須綜合考慮城市的功能定位以及空間布局。因此,發展城市交通絕非交通部門一家之事,而需要多個部門協調聯動,避免再走“攤大餅”式的老路。同時,北京應致力于實現城市交通“一盤棋”。城市交通網絡猶如人體的血脈,局部堵塞就會影響整體的平穩、通暢運行。因此,在交通規劃和發展中,應當通盤考慮,做到地面交通和地下交通合理補充,公交車輛和社會車輛并行不悖,新老城區的交通銜接高效暢通,避免交通監管存在盲點。另外,在“尾號限行”措施繼續推行的背景下,越來越多的家庭考慮購買第二部車輛。由此一來,北京的機動車保有量勢必大幅增加。限行政策的效果是否會打折扣甚至被抵沖,應當引起有關部門的思考。
無論如何,56條細則反映了有關部門改善首都交通現狀的決心。希望這些措施能夠順利實施并不斷完善,切實破解北京的交通難題,讓人們的出行更舒心。 |