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| 2010-02-01 作者:李云崢 來源:證券時報 |
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近日，“日本軍用大飛機領先中國首飛成功”的消息成了引人關注：1月26日日本防衛省和日本川崎重工在岐阜縣共同進行了航空自衛隊下一代軍用運輸機XC-2(XC-2運輸機之前被稱為C-X運輸機)的首次試飛。根據此前日本《東京新聞》的報道可知，如試飛成功并確認其安全性后，該運輸機將交付日本航空自衛隊使用，屆時日本自衛隊向海外派兵租借美俄運輸機將成為歷史。
筆者以為，所謂的“日本軍用大飛機領先中國首飛成功”的說法根本是一個笑話。因為這不過是一個忽視體積大小僅看外形，把夜鶯吹噓放大成老鷹的現代版故事而已。
日本這次試飛的XC-2根本不屬于大飛機的范疇，該飛機全長44米、寬44米、大小是日本國產機C-1的1.5倍、續航距離以及載重量都是C-1的4倍。雖然從目前各個報道中都沒有明確說明XC-2的實際載重噸位到底是多少，但是日本川崎重工上個世界六七十年代研制的C-1屬于10噸級中小型運輸機卻是公開的。這也就是說XC-2載重量是其4倍就是40噸級的運輸機，而英國2008年《飛行國際》上曾經披露過的日本川崎重工業務情報顯示，XC-2
的噸位在26-37噸之間。兩個數據印證基本吻合，可以確定XC-2離大飛機的基本噸位相去甚遠，更不用說和中國官方公布的200噸級軍用大型運輸機來比較了。
飛機制造特別是具有自主知識產權的大飛機制造，絕對不是用國外的關鍵零配件再自己造個殼裝起來那么簡單的，否則中國還不早把大飛機搞出來了。日本根本不具備現代民用和軍用運輸機項目建設的大環境，除了技術因素，其國內需求的局限也決定了成本的高企，當年日本在美國的幫助下仿制改進美國F16戰斗機，結果最后出來的日本F2戰斗機不僅價格昂貴到讓全世界咂舌，質量也不過關，最后為了面子裝備一部分后就停止了采購。日本國內區區幾十架的相關需求平攤到XC-2上，再次以一個“天價面子工程”收尾的可能非常大。
至于日本媒體流傳的該軍用運輸機的商業化民用型可能，基本也是個笑話。民用飛機的安全性和舒適性的要求豈是軍用飛機的低標準可以相提并論的？更為關鍵的一點是，日本試圖自主研制軍用戰斗機、運輸機的動機，明顯都是為了擺脫美國對日本的軍事控制而努力的一部分，其實這個是美國國家戰略利益最擔心和不愿意看到的。日本在飛機制造方面的關鍵技術和關鍵零配件來源背景又都是美國的企業和技術，美國是絕對不可能在關鍵領域讓日本借著它的脊背“單飛”的，這是一個最基本的國際政治經濟常識。
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