|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-11-10 作者:朱宇 來源:中國證券報 |
|
|
全球市場一枝獨秀的中國汽車業(yè)正雙喜臨門。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，１至１０月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷１０８７．３２萬輛和１０８９．１４萬輛，中國成為繼美國和日本之后第三個汽車產(chǎn)銷量超過千萬輛的國家。照此推算，最快11月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望超過1200萬輛，提前25個月完成《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的產(chǎn)銷量總目標(biāo)。
今年年初提出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破千萬輛起到了直接推動作用。1.6升以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新……一項項政策措施的出臺，刺激了汽車消費，對擴大內(nèi)需起到了積極作用。
這也引發(fā)了部分市場人士的擔(dān)憂，國內(nèi)車市的“政策市”到底能支撐多久？今年汽車銷量“井噴”是否已透支了未來購買力？
市場人士的擔(dān)心不無道理，從今年以來汽車產(chǎn)品的消費結(jié)構(gòu)可以看出，受政策鼓勵的1.6升以下小排量乘用車的銷量占整個乘用車銷量的70％，同比提高8個百分點，市場占有率創(chuàng)歷史新高。從經(jīng)驗層面考慮，政策刺激效應(yīng)必然是遞減的，由于消費者擔(dān)心年末優(yōu)惠政策到期，也會選擇在今年突擊消費。多重因素似乎都不利于明年的汽車銷量。
但深入分析下來，可以發(fā)現(xiàn)情況并非如此。2007年國內(nèi)汽車銷量的增長率為21.8％，2008年受金融危機影響，增長率僅有6.7％，2009年車市火爆大家有目共睹，據(jù)測算全年汽車銷量預(yù)計達1312萬輛，同比增長39.9％。由此算來，2007－2009年汽車銷量平均增長率為21.6%，與2007年的增長率基本持平。可以看出，2009年車市的高增長實際上是釋放了2008年被壓抑的汽車消費需求，因此2010年汽車市場需求不應(yīng)有大幅回落。
另一個值得關(guān)注的指標(biāo)是庫存。購車的朋友會發(fā)現(xiàn)，今年提車特別困難，尤其是政策鼓勵車型。事實上，從2月以來，國內(nèi)乘用車市場基本上是產(chǎn)量決定銷量。這種“以產(chǎn)定銷”的局面直到10月才有所好轉(zhuǎn)，庫存初步恢復(fù)，但整個汽車營銷體系庫存偏低的局面仍未改觀。從補充庫存的角度分析，乘用車銷量仍將慣性上漲。
商用車銷量的增長也不可忽視。1－10月國內(nèi)商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷已超過去年全年。與乘用車1－10月累計銷量增長45.18％相比，商用車的增幅僅有19.14％。如果考慮到從今年6月開始商用車?yán)塾嬩N量增幅才轉(zhuǎn)正，那么下半年以來商用車的銷量增幅就相當(dāng)可觀了。這主要是因為4萬億投資為主體的基建項目，大都于下半年陸續(xù)開工。從目前機構(gòu)的預(yù)測來看，明年中國GDP增長達到甚至超過10％將是大概率事件，隨著4萬億投資更大范圍的落實，以及同期的低基數(shù)原因，商用車銷量還將在明年初保持較高增速。
此外，工信部新聞發(fā)言人日前也表態(tài)，刺激汽車消費的相關(guān)政策可考慮延期和擴大實施范圍，趕政策末班車的購車需求將有所減弱。
可以預(yù)計，今年后兩個月國內(nèi)汽車銷量的增長將相對平穩(wěn)，明年國內(nèi)汽車銷量仍有望保持略低于20％的正常增速，由于年初補充庫存和商用車熱銷的因素，明年汽車銷量增長將呈現(xiàn)先快后慢的格局。
|
|
|
|
|