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騰中駕馭“悍馬”能否信馬由韁?
    2009-10-12    作者:張敬偉    來源:燕趙都市報
  10月9日,通用汽車與騰中重工宣布,雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。騰中重工委托的新聞發(fā)布方同時表示,交易的生效還有待常規(guī)交割條件的完成,以及中國和美國政府主管部門的審批或?qū)彶椤V档靡惶岬氖牵鳛槊衿蟮尿v中最終出資并非早前擬議的5億美元,而是1.5億美元。但通用方面還有附加條件,即騰中未來必須投入8-20億美元的資金去發(fā)展悍馬品牌。
  在我看來,騰中能否消化掉桀驁不馴的美國悍馬,能否將其馴化為中國民企信馬由韁駕馭的汽車品牌,還有待觀察。更重要的是,即使騰中和悍馬達(dá)成所有收購的資產(chǎn)協(xié)議,監(jiān)管部門能否放行也是未知數(shù)。
  因為,悍馬固然有著名震八方的品牌效應(yīng),但其本身也具有雙刃劍特點。一者,悍馬品牌屬于高排量高能耗的越野系汽車,越來越悖逆節(jié)能環(huán)保的普世理念;二者,悍馬具有強烈的美國軍方背景。悍馬賣給中國民企,不僅關(guān)系美國人的面子,也必然激起美國一些公眾對華的不安和疑懼心理。須知,聯(lián)想收購IBM的一波三折,中海油競購優(yōu)尼科的功虧一簣,凸顯中美企業(yè)間并購案為政治綁架的殘酷現(xiàn)實。正因為如此,如果這場收購案確實順利進行,反而讓人覺得有些蹊蹺——要么是通用甩出悍馬這個不合市場潮流的包袱;要么是牢牢守住悍馬知識產(chǎn)權(quán)的底線,用釣魚的方式套住騰中使之慷慨解囊。
  這絕非危言聳聽,美國人是玩市場并購和斷尾求生的市場老手。上世紀(jì)八十年代,日本憑借七十年代高速發(fā)展集聚的充裕資本,在美國瘋狂競購,象征美國經(jīng)濟文化的標(biāo)桿如哥倫比亞影片公司、洛克菲勒中心等紛紛成為日企囊中之物。可是結(jié)果卻是,美國經(jīng)濟依靠日本的資本重振,而日本經(jīng)濟卻消化不良,陷入長期的停滯。中國企業(yè)比之日本,競爭能力、市場理念顯然還有差距,尤其在經(jīng)濟危機的陰霾下,更要謹(jǐn)慎小心,不要重蹈日本的覆轍。
  而且,在生態(tài)文明和環(huán)保理念深入人心的大勢下,中國政府乃至民意,對于悍馬這樣的高能耗汽車品牌未必感冒。正因為如此,自騰中傳出收購悍馬的信息起,監(jiān)管方一直謹(jǐn)慎以對,沒有釋放認(rèn)可的信息。而公共輿論表現(xiàn)出來的更多是懷疑和反對。這些或是國人對中國民企走出去戰(zhàn)略的善意提醒。
  市場全球化的大坐標(biāo)下,決定了中國企業(yè)跨國化是必然趨勢。中國企業(yè),如果要成為全球知名品牌,必須要有并購的勇氣和被并購的胸懷。但是,中國企業(yè)的市場化程度和博弈全球市場的競爭能力還相對孱弱,因此在走出去的時候不能光有“初生牛犢”的沖勁,還必須有全身而退的深謀遠(yuǎn)慮。
  如果說改革開放的前30年,中國是引進全球跨國企業(yè),以低端的“中國制造”交學(xué)費,來學(xué)習(xí)跨國企業(yè)的市場經(jīng)驗;現(xiàn)在,中國企業(yè)走出去并購?fù)馄髣t是為了“ 中 國 創(chuàng)造”,即以資本贖買外企的核心技術(shù),使之成為中式跨國企業(yè)的獨立知識產(chǎn)權(quán),而非虛擲資金購買外企的商標(biāo)或廠房空殼,為他人做嫁衣。
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