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　　福特汽車正在為其當初的決策吞下苦果。

　　福特在中國龐大的產能過剩2004年就已經初露端倪，2005年開工建設的南京工廠直到2007年馬自達2上市之后才啟用。
　　而且，龐大的16萬輛產能的南京基地僅僅定位為福特和馬自達品牌的小型車生產基地，在中國小型車市場尚未啟動晉升主流的前提下，福特主觀地認為公司旗下福特嘉年華和馬自達2會迅速占領這個細分市場的先機。
　　但是馬自達2上市立刻遭到市場冷遇，去年8月份之后的金融危機更把南京工廠逼上停產修整的窘境，記得CBN記者去年中秋節(jié)前往南京工廠的時候，靠近南京祿口機場高速的工廠停車場內，超過2000輛的馬自達2擠滿以前空蕩的場地，偌大的工廠一片寂靜。
　　嘉年華的上市暫時避免了南京工廠繼續(xù)閑置的命運。目前嘉年華月均銷量已經達到4000輛，但是這無法改變南京工廠龐大的16萬輛產能繼續(xù)過剩的事實。
　　去年南京工廠的產能閑置率超過90％，今年這個占據福特汽車重要戰(zhàn)略位置的南京基地開工率仍然很難超過50％。
　　但是令人詫異的是，實際上自從2006年兩廂福克斯上市之后，福特重慶工廠的產能一直處于緊張狀態(tài)，而馬自達3和VOLVO S40的先后投產使得重慶工廠的產能緊張局面一直沒有緩解。
　　根據福特當初的規(guī)劃，一旦南京基地建成之后，這個基地將成為福特和馬自達品牌中小型車的生產基地，包括馬自達2、嘉年華和馬自達3以及福克斯都將先后落戶南京工廠，但是由于福特汽車無法協調長安、馬自達、福特三個母公司以及重慶和南京市政府之間多方關系，這個理想計劃一直無法啟用。
　　而且，兩個基地產能情況截然不同也暴露福特汽車在柔性制造能力上的不足，包括通用、本田、日產和大眾等大多數汽車品牌都可以在一個生產線上生產不同級別的車型，但是福特汽車卻無法在兩個基地之間實現產能的合理調配。
　　還記得2009年1月份“One ford（一個福特）”的全球新理念嗎？深陷困境的通用汽車和克萊斯勒瀕臨死亡的時候，堅守的福特汽車值得底特律所有的人敬仰。
　　但是在中國市場上，要不是長安馬自達和新加入產品線的嘉年華，福特汽車會被競爭對手拋得更遠。