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“國務院今年3月出臺《物流業調整和振興規劃》后，涉及的33個政府部門及協會正在進行相關政策的調整�！眹野l改委綜合運輸研究所副所長汪鳴日前在京舉行的“第二屆中國快運發展論壇”上表示。
據汪鳴透露，“下半年可能會是各項物流業政策高密度出臺的時期。估計在年底之前的5個月時間內，將有20多項促進物流業發展的政策出臺，平均每月發布3至5項，物流業將進入歷史上最為寬松積極的政策時期�！�
物流“支柱產業群”中商機無限
專家指出，今年下半年，被國務院列入十大產業振興規劃中的物流業，將以平均每月出臺3至5項政策的頻率，迎來前所未有的政策密集期�！斑@是觀念更新的結果，觀念一改天地寬�！北本┕ど檀髮W商學院院長、中國物流與采購聯合會副會長何明珂說。
“長期以來，‘重生產輕流通’的傳統觀念束縛了國內物流業的快速發展。直到2006年，現代物流業發展被寫進‘十一五’規劃，終于明確了物流業在我國國民經濟中的產業地位�！敝袊こ淘涸菏�，北京交通大學物流研究院院長徐壽波認為。
據了解，在國際上，物流業被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經濟發展的動脈之一，因此一直有“誰掌握了物流，誰就掌握了市場”之說。早在20世紀60年代，美國經濟學家彼得·杜克拉就預言，物流業是每個國家經濟增長的“黑大陸”，是“企業降低成本的最后邊界”，是“一塊未被開墾的處女地”。
徐壽波分析說，物流對國家而言不僅僅只是一個支柱產業，它更是一個支柱產業群，因為它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流科技開發、物流教育、物流服務、物流管理等多個產業。歷史事實證明，各國經濟的發展除了依靠第一支柱產業群‘生產’和第二支柱產業群‘消費’兩個大支柱產業群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產業群。大力發展物流，是21世紀大力發展生產力的需要，是經濟增長的需要，是獲得第三利潤的需要。
數據顯示，2008年，我國社會物流總額高達89.89萬億元，每單位GDP的物流需求系數從1991年的1.4增加到3.0，國民經濟的發展對物流業發展的依賴程度明顯提高；2008年，我國物流業增加值完成近2萬億元，占服務業全部增加值的16.5%，占GDP增加值的6.6%；物流總費用與GDP的比率從1991年的24%下降到2008年的18.1%，而這個比率每降低一個百分點，就等于創造2800億元的經濟效益。
“很顯然，國內物流業正在經歷著自改革開放以來‘最好的時光’，它作為國民經濟新的經濟增長點正在逐步形成�！焙蚊麋嬲J為，現代物流業的發展不僅能夠推動促進多項產業的快速發展，支撐國民經濟順利運行；同時，它對調整結構、轉變方式，促進生產、拉動消費，增加就業都會起到非常重要的作用。
企業要在供應鏈管理環節上覓商機
從企業層面講，現代物流是企業的第三利潤源，企業在提高市場競爭力中，靠降低原材料成本與人力成本已沒有多少空間，空間最大的即來自降低物流成本。所以，跨國公司都在尋求供應鏈的優化管理，消除每個環節、每一個流程中的不必要的浪費。
“作為一種全新的經營理念，供應鏈管理代表現代物流發展的基本趨勢�，F在，越來越多的跨國公司都把打造與優化供應鏈列為其不可替代的核心競爭力�！焙蚊麋娼榻B說，以沃爾瑪為例，在美國，沃爾瑪有2500多家連鎖店與商場，并建有30個配送中心。每個配送中心平均面積超過10萬平方米，商品種類超過8萬種，實施全球采購，然后分撥到配送中心，再由配送中心實施統一配送。為此，沃爾瑪裝備了近3萬輛大型集裝箱掛車，5500輛大型載貨汽車，24小時運作，每年運輸總量達77.5億箱，總行程6.5億公里。沃爾瑪還配備了專用衛星，用于全球店鋪的信息傳遞與運輸車輛的定位及聯系。龐大的計算機系統與所有的供應商聯網，共同應對市場的變化。
專家指出，雖然目前國內企業的供應鏈管理水平與跨國公司相比仍有較為明顯的差距，但不少先行者已經開始重視與供應商、銷售商等互利合作，完善供應鏈管理這一戰略性問題。
據了解，早在1999年，海爾集團就進行流程再造，成立了物流推進本部，下設三個事業部，即采購事業部、配送事業部、儲運事業部，實行集中采購、集中配送、集中儲運，將分散在各個環節、各個部門、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。在銷售物流方面，在全國設立了40多個配送中心，每天可將5萬多臺定制產品配送到1500多個專營店和上千個營銷店，在中心城市實現8小時配送到位，區域內24小時到位，全國4天以內到位。這樣的結果，使海爾的物流成本大幅度下降，采購人員減少90%，庫存面積減少50%，商品庫存周轉期由30天降至7天。
“實行供應鏈管理已成為所有中國生產和流通企業提高競爭力的必然選擇，為了取得更好的規模效益，越來越多的工業企業、商業企業、連鎖公司都在力圖優化自己的供應鏈管理�！焙蚊麋嬲f。
農業物流是未來發展重點
“以前一講到物流，大家只比較注意城市和工業，其實中國作為一個農業大國，農業物流在國民經濟發展中舉足輕重。2007年中央一號文件，單列一章明確提出‘健全農村市場體系，發展適應現代農業要求的物流產業’。離開了農業物流，就不可能有真正的中國物流業�！敝袊锪髋c采購聯合會首席顧問、中國物流協會副會長丁俊發說。
根據中國物流與采購聯合會提供的數據，1978年，我國農產品物流總值為527億元，到2006年，這個數字為13，546億元，增長了24倍。社會消費品零售總額1978年縣及縣以下為1.053億元，2005年為22，082億元，增長21倍。農業生產資料中，農用化肥1978年產量為869萬噸，到2005年為5，178萬噸，增長6倍。專家指出，隨著現代農業的發展，特別是新農村建設的推進，農業物流的潛在市場需求會越來越大。
繼“萬村千鄉市場工程”之后，商務部、財政部、農業部近日在全國選擇了15個省份開展“農超對接”試點，國家安排了4億元資金，在全國建設200個“農超對接”項目，重點支持大型連鎖超市和農產品流通企業的鮮活農產品冷鏈系統、配送中心，農產品專業合作社的快速檢測系統和基地農產品品牌建設。
“但是，‘農超對接’主要還是針對那些適合在超市里銷售的經濟作物；至于大宗農產品，還是得寄希望于城鄉一體的物流配送、銷售網絡的建立。不過，由于農業物流要面對廣大農民，而農民的組織化程度低，運作困難，造成這個行業的利潤率也較低�！睂Υ耍蚊麋娼ㄗh，“與其花費大量人力、物力構建新的農村物流網絡，不如扶持、利用現有網絡進行‘一網多用’，比如郵政系統，國家給予一定的行政補貼。”
據介紹，在農村，郵政擁有最廣泛、最深入的服務網絡和良好信譽，全國郵政1/3職工、2/3郵路、3/4網點分布在農村。在農村，共有約5萬個郵政網點，20萬農村投遞員。郵政系統從2003年開始涉足農業物流與商流。目前，農資與生活用品的連鎖配送業務已擴大到20多個省、區、市，1，500個縣區，郵政“三農”服務網點(含自有、加盟等多種形式)總數已有20萬處，覆蓋全國行政村的27%。
另外，何明珂建議對農業物流進行總體規劃，全國布局�！半m然近年來國務院的有關部委，如農業部、商務部、發改委、交通部、鐵道部、財政部等等都提出了在自己職責范圍內的政策措施，以促進農業物流發展，但容易政出多門，這必然會加大物流的管理費用。數據顯示，2005年，中國物流的管理費用占社會物流總成本的13.5%，與GDP的比率達到2.5%，而美國是0.4%。而且，由于中國地區經濟發展不平衡，各地都有自己的特色農業，所以農業物流的目標與要求，不能一刀切，而要分類指導，分階段實施�！焙蚊麋嬲J為，國家可以以“萬村千鄉工程”為基礎，整合各部門的有利政策集中投向這些示范鄉。這樣，不僅能促進農村流通和消費體系的建立，解放農村生產力；而且有助于形成中國21世紀新農村的樣本，進而推進中國城鄉一體化進程。 |