鐵道部表示,京滬高鐵將有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。對此，不應懷疑，作為社會公共建設項目的鐵路建設，其所有的投資規模大小與技術含量高低，乃至其設計時速，在某種意義也許可能是衡量鐵路建設社會意義的一把標尺。但與此相比，如果“最賺錢鐵路”成為中國鐵道部自我標榜一項指標，那對社會來說未必是好事。
首先，包括鐵路建設在內的社會公共基本建設，由其所有的公共性質與資金來源決定，其市場利益最大化并不應是中國鐵路建設的中心目標。因為其中道理很簡單，如果“最賺錢”一旦成為鐵道部或鐵路建設的追求，在結果上不僅有違社會公共項目建設的性質，同時鐵道部由此也完全可能會利用自己獨一無二的壟斷地位，進而對社會公共利益進行明目張膽的蠶食和掠奪。所以倘若承認這樣的觀點，那社會公眾就有充分的理由，對鐵道部上述京滬高速將成為“最賺錢鐵路”的說法提出這樣的發問：在花費巨額公共資金與享受行政壟斷的同時，如此地將市場行業所追求的“最賺錢鐵路”目標，作為公共行業的追求并為此沾沾自喜，是不是已經站錯了立場、看錯了方向？想這，無疑應當是鐵道部及其官員應該反思的重要問題。
其次，以社會發展與鐵路建設關系看，
“最賺錢鐵路”同樣也不應是鐵路建設與管理所追求的目標。因為鐵路建設與技術投入，及其設計時速，其必定會進入成本，并進而會在運輸價格有所反映。而且顯而易見的是，鐵路運輸價格高低也會影響社會經濟與乘客出行成本，并對經濟發展與社會生活產生相關影響。所以不難預見，倘若鐵道部“最賺錢鐵路”真的成為行業追求，并超出合理社會承受能力，那對社會經濟與公眾生活就會產生負面影響，甚至成為社會進步的阻礙。
所以，無論以公共建設還是以社會發展來說，“最賺錢鐵路”的建設都不應成為鐵道部的追求，且更不應沾沾自喜。否則，結果將會是很危險的。
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