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發改委28日下午宣布，29日零時起國內汽柴油價格每噸降低220元，相當于每升降低0.16元和0.19元。國家發改委最近的一次調價是在6月30日，當時國內汽柴油零售價均上漲600元/噸，漲幅分別為8.66%和9.69%，創下了國內成品油今年以來最大幅度的漲價。
由于上兩次調高油價密度大、幅度大；并且剛剛調完，國際原油價格就一路走弱，一度跌破60美元大關。這樣國內油價漲多跌少、難與國際接軌等等有關原油價格的問題便成為大家紛紛質疑的焦點。所以這一次小幅下調價格應該說是給了大家一個交代。但是，隨著七月中下旬國際油價的報復性反彈，沖高勁頭不小的國際油價很大程度上會讓這次小幅調低油價的事實好景不長。
在呼喚油價定價機制和世界接軌的同時，我們更應該清醒地認識到，國際原油行情的嚴峻現狀。我們現在所處的國際環境被定性為后石油時代。所謂后石油就是世界石油產量達到峰值以后，油田產量開始進入下降通道，產量的下降造成的直接結果就是油價繼續攀升并持續高位震蕩走勢。世界大部分主要產油國都已經過了石油峰值期，僅有的幾個中東國家石油峰值期預估也近在眼前：伊拉克為2018
年；科威特為2013 年；沙特阿拉伯為2014年。
并且對石油峰值預測還并不完全準確，因為“探明儲量”并不總是實際的開采能力。2004年，殼牌的探明儲量蒸發了20%就是一個鮮活的例證。“探明儲量”到底有多少，開始成為一個大家越來越懷疑的潛在危機。
面對后石油時代，一些發達國家和大型石油公司已經開始了積極的一系列行動，奧巴馬上臺后對于新能源的熱情無可替代，石油巨頭也都在公開場合開始承認石油產量峰值已到的事實。我們更看到，無論是G20、金磚四國會議、還是中美戰略經濟對話，各國政要花大力氣商討的重大焦點就是新能源以及替代能源問題。
短期來看，經濟快速發展、石油需求旺盛、產量增長乏力等因素必將導致國際原油價格的上升，進而推動我國成品油價格的上漲，油價長期上漲勢不可擋。中期來看，我國石油對外依存度越來越大，國際油價波動及攀升將對我國經濟會產生更大更深刻的影響。所以，原油價格的短時間調低并不能化解任何能源危機的現實困境，專注于低油價的策略必將是飲鴆止渴、致使經濟發展后力匱乏，我們每一個國人也要認清這個緊迫的現實狀況。尋找替代能源、發展新能源才是于國于民正確不疑的方向。 |