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中國質量協會用戶委員會等單位近日聯合發布的《2009年二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》顯示，因質量問題投訴的用戶占到60%以上，相比上個季度，增加了近三成。報告顯示，半年以內的新車投訴占到49.5%，問題主要集中在車窗、跑偏、吃胎、漏油、異響等方面。中國質量協會用戶委員會有關負責人表示，這在一定程度上反映出新車質量下降明顯。
中國汽車工業協會近日公布的上半年國產汽車產銷統計顯示，上半年汽車銷量達到609.88萬輛，同比增長17.69%，在數量上暫時成為全球最大的新車市場。老百姓更為直接的感受則是很多4S店里現車銷售一空，買車要先預訂、耐心等。廠家更是紛紛調高產銷目標，表示要加班加點保障供應。然而，如果市場井噴的背后，是廠家放松對質量的要求，“蘿卜快了不洗泥”，這種不重質量的井噴將很難長久持續，中國汽車工業也將掉入數量升而質量降的危險陷阱。
眼下，全國正在大力開展“質量和安全年”活動，各級領導對產品質量和安全問題均高度重視。實際上，這正是汽車產業抓住時機調整結構最重要的組成部分。如果汽車產品的質量和安全得不到保障，拉動內需就得不到長遠和可持續的護航，中國汽車工業就很難在危機中錘煉出能夠滿足汽車發達國家質量標準的高質量產品，又何談振興汽車出口？
實際上，記者認為，對于“全球最大的新車市場”這頂帽子，責任大于榮譽。以一直戴著這頂帽子的美國汽車市場為例，“全球最大”的背后是政府保護消費者的立法最嚴格，廠家對消費者投訴和質量問題高度重視，堪稱汽車消費者的天堂。例如，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的數據，以2008年為例，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)召回案件共計778次，其中車輛召回682次，輪胎召回20次，零部件召回66次，兒童約束系統10次，總件數22200093(輛、件)。同年，我國召回汽車僅34次，538620輛。
今年7月8日到17日，10天內國內有五起汽車主動召回公報，涉及車輛近三萬輛。有人還納悶，為什么近期汽車召回“多”起來？實際上，以中國汽車市場眼下的規模，如果立法嚴格、執法到位，多數廠家的誠信會“邁上新的臺階”，主動召回數量將遠遠不止眼下這些。
再以汽車三包為例，美國各州的檸檬法詳盡地規定了汽車制造商維修、更換有缺陷的載客機動車輛或退款的義務，而我國的汽車消費者因為汽車三包法規的長期缺位，屢屢因為退換車的艱難而心痛不已，成為拉動汽車內需的隱患。當我國超越美國暫時成為半年度全球最大新車市場時，如果不把保護消費者利益、狠抓質量和安全作為頭等大事，這頂漂亮的高帽子下面很可能會危機四伏、怨聲載道。
當前，急需質量主管部門與媒體密切配合，在危及消費者生命安全的重點產品領域曝光反面典型。例如，國家質檢總局缺陷產品管理中心信息管理部主任吳友生今年3月透露，該中心2008年接到的有效汽車投訴中，有495例針對輪胎的投訴，較為嚴重的是錦湖輪胎的鼓包和側面裂紋問題等。而中國質量協會用戶委員會發布的《2009年二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》也顯示，截止到2009年6月底，有關錦湖輪胎的投訴有上百起，用戶反映錦湖輪胎在行駛幾百、幾千公里或購車不到一年就出現“開裂”“鼓包”甚至“爆胎”。記者認為，對這些投訴率高的廠家，主管部門應當盡快給消費者一個權威說法，并結合企業質量誠信體系的建立工作建立相關黑名單，把“質量和安全年”工作做扎實，確保下半年車市能夠高質量地增長。 |