支撐中國需求的兩個亮點———強勁的鐵礦石和煤炭進口熱潮將逆轉，這將讓全球貿易活動的復蘇勢頭受到打擊。預計2009年三季度開始，隨著中國鐵礦石、煤炭進口數量的下滑，波羅的海綜合運費指數（ＢＤＩ）還將回落。
事實上，當前鐵礦石、煤炭的進口熱潮已經出現逆轉前兆。進入6月底，中國鐵礦石談判即將結束，無論結果如何，投機性需求將大幅減少，而各大鋼廠也無需在短期內搶運鐵礦石。據中國鋼鐵工業協會統計數據，中國每月約需鐵礦石6000萬噸，一般進口礦和國產礦各占50％。因此，每月進口的正常數量應該為3000萬噸左右，考慮到國內鐵礦石價格及質量等因素，可能會被一部分進口鐵礦石替代，預計實際所需進口數量在4000萬噸左右。然而，2009年1至5月份，我國月均進口鐵礦石數量卻達4840萬噸，短期內進口數量明顯超過中國鋼廠的正常需求。
和鐵礦石一樣，煤炭的進口熱潮也將逆轉，國外煤相對于國內煤的價格優勢也正逐漸消失。按最新報價測算，澳大利亞動力煤到達廣州港的完稅價格接近700元人民幣，比相同熱量的秦皇島港煤到岸價高了近100元，進口煤已無價格優勢可言。一旦價格不再倒掛，中國煤炭進口量將迅速下滑，國內煤價將獲得支撐。加之大型貿易商采購策略調整迅速，預計7、8月份中國煤炭進口量環比將呈現明顯下滑。預計09年第三季度開始，隨著中國鐵礦石、煤炭進口數量的下滑，ＢＤＩ指數亦將回落。 |
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