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今后，除了使用單位在購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車時(shí)將獲得補(bǔ)助外，包括私人用戶在內(nèi)的消費(fèi)者購(gòu)此類車也將獲得財(cái)政補(bǔ)貼。昨天，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委公布了“推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車示范”的新政策要求，明確表達(dá)了“補(bǔ)貼私人用戶”，最高可獲得60萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼金。（《新京報(bào)》2月18日）
筆者注意到，這次的補(bǔ)貼額度相當(dāng)大，很多類型的節(jié)能車的補(bǔ)貼額度都在數(shù)萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)元，如此看來，“節(jié)能與新能源”汽車的售價(jià)必定很貴，而能買得起、用得起所謂“節(jié)能與新能源”汽車的，必定是富人，新聞中明確表示補(bǔ)貼的資金來源是中央撥款與地方政府安排配套資金，這實(shí)際上是用納稅人的錢，用全體納稅人的錢去補(bǔ)貼富人小群體。
環(huán)保固然很重要，但環(huán)保不是靠富人小群體就能夠?qū)崿F(xiàn)的，因環(huán)保而給予的補(bǔ)貼一定要有廣泛性。在美國(guó)和日本，政府也會(huì)給予補(bǔ)貼，但美國(guó)和日本是一個(gè)汽車國(guó)度，很多人都擁有汽車，這種補(bǔ)貼政策就有了廣泛的群眾基礎(chǔ)，而不是特定補(bǔ)貼給富人小群體，再者，美國(guó)和日本的補(bǔ)貼似乎也沒有如此高的“含金量”，比如美國(guó)對(duì)普銳斯混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼是2000美元，這和我們的數(shù)十萬(wàn)相比，相去甚遠(yuǎn)。補(bǔ)貼過高，導(dǎo)致整個(gè)補(bǔ)貼行為并不“環(huán)保、節(jié)能”。
我們學(xué)西方的節(jié)能車補(bǔ)貼政策固然很好，但一定要注意到人家政策的“亮點(diǎn)”：絕不是“小圈子”的補(bǔ)貼政策。因此，筆者以為，一方面，我們不妨多推出一些針對(duì)百姓階層的低價(jià)環(huán)保節(jié)能車，并給予一定補(bǔ)貼；另一方面，對(duì)于只有富人能夠受惠的補(bǔ)貼，不妨緩行。 |