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重慶出租車罷運事件，暴露的是全國出租車管理的一個共性問題———公司化剝削。出租車本是最適合個體經營的事業，卻通過行政審批，成為某些公司的特權。
重慶市近9000輛出租車罷運，成為全國各媒體的熱點新聞，新華社為此做了詳細報道。11月4日上午，重慶市政府新聞發言人指出，引發這一事情的原因，有天然氣加氣困難，黑車營運以及其他一些因素，但主要原因是今年出租汽車公司對部分出租車駕駛員所收的“份錢”每天增加了50—70元。
其實，綜合考量市區人口數量、出租車總數、人均收入等情況，重慶的出租車運價不算低。2006年，重慶市區人口近700萬，其中近半是外來流動人口，消費能力不高。而出租車數量是9000輛，起步價5元，每公里1.2元；北京近1700萬人口，67000輛出租車，起步價10元，每公里2元；上海1800萬人口，42000輛出租車，起步價12元，每公里2.6元；天津也是千萬級人口城市，35000輛出租車，起步價8元，每公里1.8元。如果重慶的出租車運價繼續提高，可能導致乘客減少，司機收入未必會增加。
據報道，因為“份錢”的違規增加，司機們除去費用，每個月能掙到2000元就算生意比較好的了。但是，司機交給出租車公司的費用每月卻高達七八千元。每天增加50—70元份錢，駕駛員的收入全年將減少2萬元以上，這無疑是他們難以承受的，因此才引發了這次罷運事件。
每個月收了司機那么多“份錢”，出租車公司又做了什么呢？有出租車司機告訴記者，承包一輛車，5年的承包費用高達30萬元，也就是說每年的費用高達6萬元，而政府賣給出租車公司一個指標25年才收5萬塊。“另外每個月還要交管理費1700-1800元左右，另外還有什么修車費、保險費，各種罰款單更是經常來，每個月光支出算下來在七八千塊錢。”（11月4日《南方日報》）也就是說，很多出租車公司手里攥著政府指標坐收漁利。即使現在的出租車公司也出錢買車，但這個費用一般不用一兩年就全部收回來，甚至有的要司機交高額押金。事實上，司機們完全有能力自籌這個資金。
重慶出租車罷運事件，暴露的是全國出租車管理的一個共性問題———公司化剝削。出租車本是最適合個體經營的事業，卻通過行政審批，成為某些公司的特權。這種特權，比當年物價雙軌制時代的賣批文還厲害，賣批文只是一錘子買賣，而出租車這個“批文”卻可以讓一些人成為一本萬利的食利尋租階層。
罷運事件發生后，重慶市委、市政府高度關注，并決定對擅自提高行業收費的現象必須堅決糾正，責成各出租車公司將“份錢”降回到去年的水平。但這只能治標，不能治本。如果導致出租車公司壟斷經營的行政管理體制不變，出租車公司隨意提高承包金侵犯司機權益，而出租車司機卻對此無可奈何，那么類似事件還可能重演。這個問題，有必要引起全國范圍的注意和反思。
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