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在全球經濟萎縮，石油、鐵礦石等基礎工業原料價格不斷高漲的背景下，世界汽車界已經并正在上演一幕幕“蛇吞象”的現實版話劇——8月21日，德國舍弗勒集團成功收購規模為其數倍的大陸汽車，由此將誕生全球第二大汽車零部件企業。德國豪華跑車制造商保時捷16日宣布，該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份，掌握了實際控制權，使大眾汽車公司成為旗下的一個子公司。這兩則新聞之所以產生轟動效應，一是因為在不到一個月時間里，德國汽車業相繼被卷入兩起被喻為“蛇吞象”的收購案里；二是在美國和大部分歐洲汽車公司凄風苦雨之時，竟然是“小不點”的保時捷與舍弗勒挺身而出，力挽狂瀾。
德國汽車業的這兩起舉世矚目收購案，留給中國汽車業哪些啟迪呢？
其一，這兩起收購案，既有得天獨厚的先決條件，又有外部因素的支持，所以有其必然性，我們無法仿效。如保時捷此次收購大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰略結盟。2007年10月23日，歐盟法庭裁決《大眾法》無效后，大眾集團隨即面臨著被拆分的危險，面對這塊肥肉，一些外國汽車巨頭早已垂涎三尺，然而大眾這朵花注定要落在保時捷，主要因為大眾汽車是德國最有影響力的汽車企業之一，德國政府和歐盟絕不會允許大眾汽車公司被其他國家資本收購。同屬德國汽車企業，保時捷對大眾的收購將確保“肥水不外流”，并有可能提高德國汽車工業整體實力。
而舍弗勒集團收購大陸集團之所以順利得手，是因為占盡了“天時、地利、人和”。
大陸集團去年盲目擴張，竟然以114億歐元的天價大手筆收購了西門子公司旗下的蒙迪歐公司，導致債臺高筑、難以自拔，從而給打著幫助大陸集團平衡其在銀行信貸風險旗號的舍弗勒集團提供了可乘之機，此是天時。
舍弗勒集團收購大陸集團得到政府的大力支持。德國政府不允許其汽車零部件企業的驕傲——大陸集團被外國企業或投資基金并購，就像去年德國政府沒有把西門子蒙迪歐賣給出價最高的美國企業而賣給大陸集團一樣，此是地利。
舍弗勒集團這個家族企業在德國享有很高的聲譽，家產超過85億美元，在爭取金融機構支持方面有天然優勢，此是人和。
其二，大陸集團從獵手淪為獵物的事實告訴我們，大未必就好，大而不當，反而會給企業的發展帶來不好的影響。其實有很多小的汽車企業，經營規模不大，但活得不錯，像法拉利、保時捷、舍弗勒，其業績普遍好過很多大公司。重組永遠只是手段，為了實現利潤，國外一些汽車企業不惜將自己拆分。寶馬就甩掉了陸虎，從而增強了核心競爭力。
與大陸汽車相比，相當多的中國汽車企業抗風險能力更弱。現在我們有些中國汽車企業一心想做大，卻忘記了我們的市場可能不小，但能力仍然有限。如果為了一味做大、躋身中國汽車銷量前列而盲目并購，等待他們的可能是大陸汽車今天的結局。
針對中國汽車規模偏小，重組擴大本無可厚非。但現在很多汽車企業重組有個誤區，就是要規模不要效益。顯然，汽車重組做大決不是目的，規模和效益也不一定成正比，1+1有時也會小于2。中國汽車早已有這方面的經驗和教訓，往往包袱越背越大，效益越來越差。因此，業內早有人呼吁重組擴張不能盲目，一定要注重效益。
所以對于中國汽車企業而言，做細分市場的強者，或許比做規模位居前列更有活下去的本錢，畢竟盈利比規模更重要。 |
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