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| 汽車社會(huì)來(lái)臨，我們準(zhǔn)備好了嗎？ |
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| 2007-09-24 作者：鄧聿文 來(lái)源:東方早報(bào) |
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在日前閉幕的全國(guó)汽車產(chǎn)品出口工作會(huì)上，商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)說(shuō)，中國(guó)已成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，第一大潛在市場(chǎng)。(9月23日新華網(wǎng))與此同時(shí)，9月22日的“國(guó)際無(wú)車日”，國(guó)內(nèi)108個(gè)城市共同倡導(dǎo)棄車出行�？偟膩�(lái)看，活動(dòng)效果還不錯(cuò)，但一些城市依然比較擁堵。
不經(jīng)意間，中國(guó)正以驚人速度進(jìn)入汽車社會(huì)。“汽車社會(huì)”之于整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題，正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民在為《汽車社會(huì)》一書(shū)所寫(xiě)的序言中所指出的，汽車是耗油大戶，有節(jié)約能源的問(wèn)題；汽車的行駛需要道路，引起空氣污染，有環(huán)保問(wèn)題；汽車引起交通擁堵，是汽車的立法與道德問(wèn)題；汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心是中央與地方的利益博弈問(wèn)題；汽車的生產(chǎn)涉及民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自主創(chuàng)新這樣的大問(wèn)題，等等。既有物質(zhì)文明問(wèn)題，又有精神文明問(wèn)題。換言之，建立和諧社會(huì)所涉及的問(wèn)題，也都體現(xiàn)在了汽車上。
所以，我們認(rèn)識(shí)汽車不能再僅僅局限于經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角，而必須從“汽車社會(huì)”的角度來(lái)全面反思已有的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路和有關(guān)政策，充分認(rèn)識(shí)汽車社會(huì)的巨大成本，做好進(jìn)入汽車社會(huì)的準(zhǔn)備。
不過(guò)，坦率地說(shuō)，目前無(wú)論是政府還是民眾，對(duì)汽車社會(huì)的到來(lái)都還沒(méi)有做好心理上的調(diào)適以及文化、政策和管理上的準(zhǔn)備。原因可能是中國(guó)的汽車社會(huì)來(lái)得有些迅猛，以北京為例，汽車發(fā)展到100萬(wàn)輛，用了近20年時(shí)間，而從100萬(wàn)到200萬(wàn)，卻用了不到6年的時(shí)間，從200萬(wàn)到300萬(wàn)，則只用了4年的時(shí)間。所以，對(duì)于汽車數(shù)量急劇膨脹引起的交通、能源、環(huán)境等問(wèn)題，大多只能采取“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”式的短期政策調(diào)整。特別是沒(méi)有從長(zhǎng)期和戰(zhàn)略高度設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，并試著去處理政策引導(dǎo)與居民自主選擇、公共交通與私人交通、汽車消費(fèi)與能源環(huán)境等汽車社會(huì)必然要面臨的全局性重大問(wèn)題。
至于一般民眾，存在“擺闊氣”、“愛(ài)面子”、“顯身份”之類心理的不在少數(shù)，這樣無(wú)形中助長(zhǎng)了汽車消費(fèi)的奢侈攀比之風(fēng)。此外，有車一族的“汽車文明”程度，也有待提高。
而當(dāng)前的問(wèn)題是，面對(duì)汽車社會(huì)，我們還有很多地方很懵懂，有很多環(huán)節(jié)很滯后，有很多政策需要跟進(jìn)而未能及時(shí)跟進(jìn)。一句話，我們還沒(méi)做好應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)到來(lái)的必要準(zhǔn)備。 |
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