|
據(jù)《廣州日報》6月28日報道，武漢近日擬取消8年來一直實行的路橋費年票制，改后按照次數(shù)收費，除長江大橋、江漢一橋和江漢二橋以外，武漢城區(qū)內(nèi)所有的過江通道都將按次征收過橋費。“貸款建設的六橋一隧一路”小汽車通過收費8元/次，年優(yōu)惠套票2460元；客、貨車根據(jù)座位數(shù)和載重噸位的不同，優(yōu)惠年票為3690元—12300元不等，車主需繳納的費用約是上漲前的1.5倍。官方稱調(diào)整收費方案是為了還清修橋欠下的百億元債務，而為此召開的聽證會上19名代表只有1人反對，民眾對聽證會的合理性表示質(zhì)疑。
聽證會再次展現(xiàn)了其“逢聽必漲”的威力，雖然網(wǎng)上反對聲一片，19名聽證代表中還是有18人支持漲價。不知道這18名代表是否能夠體會到漲價之苦，但對于那些出行極度依賴橋梁的市民，漲價的結(jié)果，就是將口袋里的錢自覺地掏出來交給政府。人們不禁要問，難道普通民眾的錢財就應該這樣“被貢獻”嗎？
武漢橫跨長江與漢江，可謂是兩江分隔、三鎮(zhèn)對立，這樣的地理位置也注定了橋梁的重要性。事實上，許多市民在江這邊生活，到對岸工作，出行極度依賴這些橋梁，路橋費的上漲對他們的生活影響最大。既然要漲價，也至少要得有個漲價的理由。當?shù)卣睦碛墒鞘召M路橋隧道貸款總額仍高達100多億元，每年僅利息就得10多億元，而去年全市收取的路橋費僅有4.12億元，還不足以償還一半的利息。這樣的理由看似很充分，卻實在經(jīng)不起推敲。政府的財政稅收源自民眾，使用時理應按照預算依法使用，任何超出財政范圍的大型借貸項目都應當為民所知、與民討論，注重公眾參與。倘若沒有這樣的“基礎(chǔ)建設”，在現(xiàn)代政府框架內(nèi)，政府如此負債卻向民“開源”，是缺乏道理的。 |