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中石油和深高速，兩個壟斷性企業，為了爭奪兩個加油站的經營權，導致一高速公路停工兩年，目前已經造成直接經濟損失8億多元。
事情的過程很簡單：原來建在廣深高速上授權中石油經營的兩個加油站，因國家重點工程常（平）虎（門）高速公路的建設而需要拆遷，廣深公司提出通過“拆舊補新”重新調整與中石油的合作關系，但只愿將新的兩個油站中的一個續租給中石油，而將另一個加油站租給本地企業經營，因中石油不同意，舊的加油站成了名副其實的“釘子戶”，高速停工。
更不可思議的是，中石油授權經營的這兩個加油站，一無用地審批手續，二無任何報建手續，屬于典型的“違章建筑”。這樣，奇怪的事出現了：按照中國現實語境下的一般拆遷邏輯，即使是合法的普通民宅，在“因公共利益的需要”的前提下，政府都可以強拆，如果是違章建筑，則肯定是強拆無疑，而且不會享有任何補償。而且，我們知道，一般能夠成為釘子戶的前提必須是“合法建筑”，如果一旦被認定成違章建筑，則連當一回釘子戶的資格都沒有。
但是，很顯然：其一，中石油的這兩個日進斗金的加油站首先是違章建筑；其二，常虎高速作為國家重點工程，拆遷這兩個加油站即使按照最嚴格的法理解釋，很顯然屬于公共利益的范疇，何況之前授權中石油經營的合同中，有如“國家建設的需要，可解除合同”之具體條款；其三，既然是違章建筑，根本就不存在補償問題，但事實證明，雙方其實早在2006年就拆遷補償達成了具體方案，對違章建筑進行補償，可謂首例；其四，在加油站問題造成國家重點工程停工的嚴重后果之后，各級政府多次協調，違章加油站居然可以屹立不倒兩年，沒有導致強制拆遷的命運，令人驚詫。
當然，兩個違章的加油站之所以享受不被強拆的殊榮，關鍵是斗法的雙方，一個是石油巨頭，一個是當地的高速建設單位廣深公司，都是“惹不起”的單位。我們猜測，廣深公司為了自己的利益將另一個加油站授權給民營企業經營，而中石油對于這樣的結果自然不干。于是，兩個壟斷巨頭，互不讓步，不僅導致了重點工程停工，損失8億的戰果，而且也讓民眾再次體會到了壟斷勢力的真正力量。
按照常規，不要說違規的建筑，即使合法的建筑，如果導致國家重點工程出現如此巨大的損失，不要說民眾不干，就是相關政府部門也不會如此不作為。我們不明白，為什么面對壟斷，政府的公權力就如此的軟弱，對兩個違章的加油站，是如此的溫情？
可以看到，當地部門將難以拆遷的責任推到中石油和廣深公司的頭上，很顯然，這不僅難以得到爭斗雙方的同意，更難以得到民眾的認同，為什么強拆這個中國城市化進程中屢試不爽的利器，在中石油的面前沒有了一點的脾氣？根子很顯然在相關部門的“選擇性執法”問題上。
違規加油站仍然健在，重點工程依然停工，尷尬之局如何破解，有論者認為相關部門應該捍衛政府的公信力。嗟乎哉，如此局面，已讓相關部門的公信力早已破產，何來捍衛。但很顯然，面對如此局面，作為上級部門恐怕沒有任何理由再繼續沉默吧，造成8個億的損失，算不算是一種“犯罪”呢？如果不追究相關部門的責任，不僅難以根治相關部門面對壟斷集團的軟骨癥，更會讓民眾的財富在壟斷集團的斗法中慘然流失。
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