國土資源部最新公布的一項專題調查顯示：目前中國地價大致占房價的
15％－30％，平均為23.2％。若將這一數據與國際水平進行比較，中國的地價房價比低于歐美及亞洲近鄰。另據北京市統計局的數據，北京四環路以內的地價與房價比，估算值在35％左右。
大家也許還記得不久前房地產老板們大炒“地價過高因而推高了房價”之說，還有專家說保18億畝耕地紅線推漲了房價，要突破這道紅線，向耕地要房價。現在的這些數據證明：中國的地價不是高了，反而恐怕是低了。道理很簡單，人口密集、土地資源緊缺的國家，相對的地價應該高些。因為土地是稀缺資源。物以稀為貴，地價由此升高也符合市場原則。地價增高的結果，是鼓勵人們更有效地使用土地資源，產生良好的社會效益。奇怪的是，恰恰是那些打著市場經濟旗號的人，出來叫嚷壓低地價。
我最近在美國購房，有點個人經歷，不妨和大家分享一下。美國地廣人稀，按說地價應該便宜，但是，在波士頓附近，房價的一半以上都是地價。我索性走遠點，跑到波士頓以西三十多英里的哈佛鎮購房。這里是人口稀少的遠郊“農村”，老玉米(資訊,行情)地、果園到處到是。每平方公里僅87.6人（北京是748人，上海是746人）。可是，我曾看到的一棟獨體的房子，地價是32萬美元，房子本身則僅28萬美元。也就是說，地價占了總房價的53％左右。看來看去，其他房子大體也是如此。
人家守著這么多地，為什么不降低地價？其中一個考慮就是保護自然生態。中國早已面臨生態危機。向土地要房價、向耕地要房價，影響農業的效益不說，還會帶來嚴重的生態后果。開發商們其實有意忽視了另一抬高房價的因素，那就是私家車和公路擠占住房用地。西方有一系列研究證明，私家車使用越多、通勤距離越長，房價就越高。道理很簡單：越靠近城市地皮越貴，人口越密集。但越靠近城市公路所占的地面比例就越高。公路正是在寸土寸金的地方擠占了住房用地。
從這個角度說，房價高是最近二十多年中國城市“迅速”發展的結果。第一，開發商的影響太大，拆遷戶的權利太小。千千萬萬的住戶被一紙拆遷令遷到了遠郊。但是他們的工作往往在城里。這自然加大了通勤距離，讓更多的人口用更長的時間在公路上旅行；第二，片面發展私家車，忽視公共交通，使擁有車的人口過多，占用了大量的公路。這兩點加在一起，就擠壓了住房用地。
降低房價要兩條腿走路。其一，在城區建設較大數量的四五十平方米以下的小套經濟適用房，鼓勵中低收入并在城里工作的居民遷回城區。其二，建立汽車進城收費等抑制使用私家車的制度，加速公交發展。一項奧地利的研究顯示，承載同樣數量的交通人口，公交占地比私家車少3.5倍。如果這兩點得到實現，就可能減少公路對住房用地的侵占，甚至使一些公路為住房讓出地來。你不要指望離市中心幾十公里外的一片農地被改成住房用地，就能本質性地降低房價。相反，如果市內的許多公路能給住房讓讓路，你買房子還真可能便宜些。
|
|