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| 2009-04-09 作者：王福重 來源:上海證券報 |
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如果從長期看,說美國的汽車業全軍覆沒,并非危言聳聽。汽車制造技術已經在全球普及,除了日本、德國、法國等老牌競爭對手,中國這個后起之秀更不可小覷。美國把勞動力、土地等資源用于生產汽車,有巨大的機會成本,不如轉到服務業。放棄汽車業,美國經濟才會重新凝聚活力。金融危機只是延緩了這個過程,卻不會改變這個趨勢。
奧巴馬政府意外地否決了通用與克萊斯勒的重整方案,認為兩大汽車公司的重組方案拖沓且行不通,根本沒有能力償還政府給他們的134億美元貸款,而政府也不能再繼續浪費納稅人的錢,為他們提供額外援助。對于現金流不斷枯竭的兩大汽車巨頭來說,如果不能獲得新的資金流入,只能等待破產。
那么,美國政府是否會真的讓通用和克萊斯勒,甚至比他們好不了多少的福特破產,讓美國汽車業消失呢？應該說,暫時不會,至少在金融危機的當口不會。但是長期而言,汽車業真有可能在美國消失。
汽車是美國人的發明,若按我們的說法,汽車該是美國的“民族產業”,而且曾是美國人的驕傲。在美國本土,三大汽車公司的雇員大約有50萬人,間接的就業人口可能多達1000萬人。
美國勞工部公布的數據顯示,美國今年2月新增失業人數為65萬,累計失業人數達到440萬,失業率達到8.1%,是25年來的最高紀錄。一般認為,10%的失業率是美國能容忍的最高限,現在已經有7個州的失業率達到了10%,其中受汽車業蕭條的影響,密歇根州失業率達到12%,假如通用和克萊斯勒倒閉,會立即再增100萬失業人口,美國的失業率很可能達到或者超過最高限。
要是在經濟和就業形勢比較好的時候,政府即使放棄救助,讓汽車廠關門,也無關大局,可是,現在是非常時期,奧巴馬不能不投鼠忌器,雖然發出了讓通用和克萊斯勒破產的信號,在很大程度上,不過是做做秀,以回應對其“浪費納稅人的血汗錢,養活沒有效率企業”的批評之聲,而通用和克萊斯勒卻可能因禍得福,得以繼續生存。
可是奧巴馬也不會輕易讓通用和克萊斯勒過關。畢竟美國財政面臨巨大壓力,他不希望汽車公司成為扶不起的“阿斗”,擔心汽車業成為吸納救援資金的無底洞,妨礙美國整體經濟的復蘇。因此,他以行動遲緩為由逼迫瓦格納辭去通用首席執行官職務,并發出不惜讓公司破產的狠話,讓兩家公司增加危機感和緊迫感,做出點讓納稅人滿意的行動,也好讓政府繼續注資少受指摘。
多年來,美國的汽車業問題叢生,與我們的傳統大型國企有些類似,比如大量的退休人員需要從企業領取養老金和醫療保險,機構臃腫,運營成本高等等。上次國會討論汽車救援方案時,三巨頭的領導層豪華出席就是一例。更嚴重的是,汽車業長期缺乏創新動力和活力。比如,美國車耗油高,世界出名,單單這一點就抵消了其他方面的優勢,豐田公司正是靠長期致力于開發省油汽車逐步壯大,漸漸取代通用成為世界第一大汽車公司的。
奧巴馬上任伊始就倡導新能源汽車,對于這個信號,汽車三巨頭已經有所領悟,都推出了各自的混合動力車。這可以看成是對奧巴馬良苦用心和政府救援的一種反饋,給了白宮一個臺階。
兩家的命運可能會有差異,克萊斯勒也許更危險一些,因為通用的產品比克萊斯勒更“過關”、更豐富,其重組方案也被認為更有戲,而克萊斯勒的問題要糟糕得多。華盛頓專門處理救助汽車業的小組認為,克萊斯勒已經不具備獨立經營的能力,必須與意大利的菲亞特合并,讓后者出資重組,才有可能繼續生存。更重要的是,通用有25萬員工,克萊斯勒僅有約6萬人。美國很多人認為大個子的不能倒,而小個子的則無所謂。所以,奧巴馬給了通用60天,而克萊斯勒只有30天的時間去考慮何去何從。正如當初不救助雷曼兄弟而救助AIG一樣,如果面臨的政治壓力過大,美國政府斷指存腕,甩掉克萊斯勒完全可能。歷史上,克萊斯勒兩次面臨破產,都是政府出手相救,這一次是否還有此幸運,只能看他的造化了。
以上是短期來看的情形。如果從長期看,說美國的汽車業全軍覆沒,并非危言聳聽。雖然汽車業是美國的傳統產業,曾經創造過驕人歷史,但是,汽車制造技術已經在全球普及,除了日本、德國、法國等老牌的競爭對手,中國這個后起之秀更不可小覷。汽車業今天已不是什么高科技產業,即使是所謂的新能源汽車,也是如此。美國把勞動力、土地等資源用于生產汽車,有巨大的機會成本,是一種浪費,不如轉到服務業,對美國更有利。對美國人來說,因為人工成本太高,傳統的制造業早就沒有什么競爭力可言,只有以高科技為代表的,最大投入資源為人的創造力的產業,如金融業,才是美國唯一具有比較優勢的地方。
美國已經有不少人,包括諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼都認為,美國的汽車業將會消失。雖然會有痛苦,但是,這是不可避免的趨勢。正如美國人當初放棄了計算器、牛仔褲和筆記本電腦一樣,才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產業巨霸一樣。放棄汽車業,美國經濟才會重新凝聚活力。金融危機只是延緩了這個過程,卻不會改變這個趨勢本身。 |
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