1871年3月8日那天，拎著皮箱的青年銀行家約翰.皮爾蓬.摩根(J. P.
摩根)在紐約擁擠的人群中見證了那個時代交通運輸業的一項奇跡——賓夕法尼亞鐵路公司新近用鐵路將紐約與當時美國第二大城市費城連接了起來，此前22小時的路程縮短為3個半小時。
這天中午，安東尼.德雷塞爾(Anthony
J. Drexel)正在費城的家中等待他的到來。當時33歲的J. P.
摩根正處在人生的十字路口，健康狀況不佳，事業搖搖欲墜。他和銀行的合伙關系即將到期，在華爾街，他的粗魯善變使得“他和他的公司不受歡迎”。本想像英國鄉紳那樣讀書，玩狗，養牛消磨余生，但在其父朱尼厄斯.摩根要求下，不情愿又不敢違命的J.
P. 摩根只得去見一見這位素未謀面的中年男人。J. P.
摩根僅僅知道，44歲的德雷塞爾把一個家族貨幣經紀公司發展成一個具有影響力且信譽良好的私人銀行，該銀行在紐約和巴黎都設有分支機構。“隆中對”的過程語焉不詳，但結果影響深遠，此后40年中，J.
P.
摩根沒有成為一個高級嬉皮，而是為穩定美國的經濟發揮了重要作用，擴建了鐵路，創立了世界上第一個現代企業，瓦解了反對市場的力量，并重整了市場秩序。
與J.
P.
摩根相反，作為德雷塞爾-摩根公司三巨頭之一的安東尼.德雷塞爾則享受著另一種“待遇”——他幾乎從記錄中消失了。作家丹.羅滕伯格在20世紀70年代中期，讀到埃德溫.霍伊特1966年寫的《摩根之家》上的一句話“到他的父親去世時，皮爾蓬不曾向任何人讓步，除了德雷塞爾-摩根公司的高級合伙人安東尼.德雷塞爾。”這個在J.
P.
摩根眼里“亞父”一樣的人，讓他感到十分陌生，也激發了他“考古”的興趣。此后十多年，他一直在搜集關于安東尼.德雷塞爾的資料，而所有與摩根有關的傳記中，德雷塞爾這個名字或如片光吉羽般被一筆帶過，或只字不提。安東尼.德雷塞爾似乎在躲避公眾的注意力。他不接受采訪，沒有保存日記的習慣，也沒有擔任過公職，甚至還銷毀了他的私人文件。
《誰打造了摩根》一書的作者羅滕伯格幸運地獲得了約150封安東尼.德雷塞爾的親筆信和電報，并以此還原這位華爾街的“奠基人”。如同發掘了一座西周大墓，而墓主人又不為當時的史家重視，要想“復活”這個人，顯然困難重重。作者不得不將安東尼.德雷塞爾融入他的家族史和當時的美國社會背景中來描述。其父肖像畫家弗朗西斯.馬丁.德雷塞爾參加過日耳曼人的反拿破侖起義，做過油漆工，最終踏上逃亡新大陸的客船，并在動蕩的時局中靠投機貨幣交易發家。與冒險家父親不同，13歲便進入家族公司的安東尼.德雷塞爾決策時往往喜歡從長遠處考慮。
讓羅滕伯格不解的是“一個誠實而正直的人，是如何在一個充斥著強盜式資本家的時代里戰勝華爾街大鱷們的?為何一個擁有如此影響力的人物，無論其生前身后，都幾乎從公眾的視線中消失了?”而安東尼.德雷塞爾創立的德雷塞爾大學現任校長約翰.弗賴伊則感慨道，作為華爾街建立者的德雷塞爾是一個非常注重長遠利益的人，而如今往來于華爾街的人多是非常短視的。
巧合的是，J.
P.
摩根生于1837年，當年美國廢除了中央銀行體制，卒于1913年，那年美國開始啟用現代央行體制，他在世的76年恰好是美國沒有中央銀行體制的年代，德雷塞爾-摩根公司填補了這個空白，構建了一個商業帝國。