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“8·24”伊春空難在網絡上引起強烈反響，網友在向遇難者表示深切悼念的同時，希望國家進一步加強民航安全監管，對快速發展的支線航空業加強管理。
網友質疑飛行員霧天夜降
據媒體報道和幸存者敘述，在空難發生時，伊春當地為大霧，能見度只有二、三百米，飛機在著陸后發生爆炸并起火。有媒體報道稱，南航黑龍江分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的“關于伊春林都機場運行安全措施”文件明確指出，“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”。網友對飛機在這樣的條件下降落表示質疑。
新浪海南省海口市網友jf_zhu0208認為，“航空公司、民航監管局和飛行員都負有主要責任。航空公司為了經濟利益，加班飛行，低能見度在復雜機場夜航，增加了風險。而目前安全監管局對航空公司飛行人員超負荷工作，并且更改作息條例，將飛行員七天內連續休息48小時改成36小時。飛行員在關鍵時候沒有把住，意識和僥幸也是主要原因。”
人民網強國論壇“鄭華淦”表示，既然有“原則上”不飛夜航的紅頭文件，為何突破“原則”造成空難？“原則上”的紅頭文件讓鮮血染得更紅了，不知道再會不會堅持“原則”？
在新華網論壇上，網友“夢想宇航員”認為，一是山林區不宜建小機場，嚴格9月1日前不得實施夜航。顯然是金錢又大于安全。二是飛行員過度疲勞駕駛。網友“眾人合力造大船”表示，從初步報道分析事故原因應是天氣復雜能見度低，也可能有切變氣流，小機場沒有盲降設備，著陸燈光不明顯，飛行員經驗不足下降過快，導致離跑道兩千多米外提前接地。
空軍試飛專家徐勇凌在接受媒體采訪時也表示，在這樣的低氣象條件下VD8387航班為什么還繼續運行，需要有關部門給出解釋。
此外，伊春是一座支線機場，于2009年8月正式首航。一些媒體和網友對支線機場建設過程中存在的問題提出了自己的看法。一位民航管理部門的高層人士在接受媒體采訪時表示，“伊春空難事故的最終原因盡管還沒有調查清楚，但可以肯定的是，中國支線航空發展到現在，是需要進行規范的時候了，只有這樣才能提高我們的安全水平。”
正視安全隱患加強民航業監管
網友“侯若石”就此空難事件提出，這次空難的發生看似偶然，實則必然。在國內，近些年盲目建支線機場和發展航空公司早以為事故發生埋下隱患。不僅在東北，在我國其他邊疆省份，不管經濟水平高低、百姓消費水平如何，都以大上快上機場建設項目為一屆政府和官員的政績，有形的機場好建，無形的機場卻沒建設起來。在硬件設施匱乏、管理水平落后的條件下，發生空難的概率必然增加。北京奧運會后，國內航班延誤已成家常便飯，盡管民航局三令五申也解決不了，這說明民航的管理水平實在落后。因此提升民航的管理水平、適度建設支線機場、充實完善硬件設施等，才能避免空難事故的再次發生。
網友“陸游”認為，從此次空難看出，執飛人員的專業水準和權益保障問題十分突出。因此，除了硬件設施外，加強執飛人員的專業培訓，增強其處理復雜狀況的能力，并保障其充分休息權十分必要。同時，加強機場、航空公司、民航局等各級管理人員的專業化培訓、提升其服務技能和水平也是避免事故再次發生的關鍵。 |