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日前，位于杭州城西古翠路的杭州首座智能電動汽車充電站落成。圖為充電站一名工作人員演示電動汽車充電卡使用方法。新華社記者 韓傳號 攝

    一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應問題的新模式，目前在杭州已完成實驗研究階段，可能將成為未來破解杭州電動汽車充電難的主要辦法。
　　記者在日前剛落成的杭州首座全功能電動汽車充電站了解到，這座充電站已可向電動汽車提供“充電”和“換電”兩種能源供給模式。“尤其是換電模式，目前我們的解決方案已趨于成熟。”杭州市電力局負責人聶亮對記者說。
　　杭州市電力局副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網絡建設模式。在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是切實可行地解決杭州市汽車充電服務網絡布點。記者了解到，電力部門以城市綜合體為布點單元，依托現有綜合體配套的停車場設施，因地制宜建設“微電網、分布式、綜合化”的可充、可換的全功能充電站，可解決“充電”模式存在的兩個“短板”：一是充電時間長，二是停車環境有限。
　　杭州市電力局提出的設想是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源，設立充電樁作為補充，完成電池的充電；在營業區域內，可以在住宅小區或商場的停車場里實現電池的配送和更換，只要停車場提供一個集裝箱大小的場地即可。據介紹，這種模式構成了低成本、廣覆蓋、強功能的電池能源供應基礎設施網絡。
　　記者在現場看到，這種可更換式電池盒，約莫兩臺電腦主機箱大小，配備了專門的接插口。在一輛被改裝的汽車行李箱里，操作人員在三分鐘左右放好了四塊電池，這輛汽車即可發動行駛。
　　聶亮介紹，現在的電池盒內裝載磷酸鐵鋰電池，重65公斤，電池盒的安全性已經過嚴格檢驗。“將來不同電池生產商可以把不同性能的電池放在這個盒子里，采用標準接插件和汽車連接，更換很方便，也有利于用戶自由選擇不同質量的電池。”　
　　值得重視的是，基于“換電池”模式的逐步成熟，杭州電力部門與一些汽車整車生產企業正在建立產業聯盟關系，如與萬向電動汽車有限公司、海南馬自達汽車公司、長安新能源汽車公司等在標準電池組、充電連接器等方面進行深入合作，將來這些公司有望提供相應車型供市場選擇。記者了解到，國網公司已推出“換電為主、慢充為輔”實時在線的電動汽車能源供給模式，使汽車實現全天候無障礙補給能源。