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從1991年成立時(shí)15萬(wàn)輛規(guī)模起步，到2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷66萬(wàn)輛，中德合資一汽-大眾汽車有限公 司 不 斷 突 破 產(chǎn) 能 極 限 ， 在 打
造“百萬(wàn)輛”的道路上越走越遠(yuǎn)。在一汽-大眾的掌舵人安鐵成看來(lái)，“百萬(wàn)輛”規(guī)劃不僅要打造產(chǎn)能，更要?jiǎng)?chuàng)建體系。日前，記者走進(jìn)一汽-大眾，與公司總經(jīng)理安鐵成對(duì)話，聽他講述一汽-大眾的“百萬(wàn)輛”體系建設(shè)。
市場(chǎng)“井噴”檢驗(yàn)體系成色
2009年我國(guó)全年汽車銷量超過(guò)1 3 6 0萬(wàn) 輛 ， 同 比 增 幅 超
過(guò)40%。有人說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的歷史時(shí)期。對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，去年生產(chǎn)整車669999輛，銷量超過(guò)68萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1151億元。這一成績(jī)既是里程
碑 ， 也 檢 驗(yàn) 了 一 汽-大 眾 打 造“百萬(wàn)輛”體系的成效。
記者：2009年是中國(guó)汽車工業(yè) 豐 收 的 一 年 ， 汽 車 產(chǎn) 銷 雙
超1360萬(wàn)輛，坐上“世界汽車產(chǎn)銷第 一 大 國(guó) ” 的 寶 座 。 請(qǐng) 您 介 紹
一下，一汽-大眾去年的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，其中又有哪些亮點(diǎn)？
安鐵成：2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)給一汽-大眾帶來(lái)了很大驚喜，這 一 年 一 汽-大 眾 產(chǎn) 銷 實(shí)
現(xiàn) 新 突破，各品牌表現(xiàn)優(yōu)異。其中捷達(dá)連續(xù)四年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，新寶來(lái)上市一年銷量達(dá)到12萬(wàn)輛，速騰突破10萬(wàn)輛，邁騰超過(guò)七萬(wàn)輛，奧 迪A 6 L則 牢 牢 占
據(jù) 豪 華 車 市場(chǎng)，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，奧迪A 4L上市單月超過(guò)4000輛。
在產(chǎn)能迅速提升之外，一汽-大眾在公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品升級(jí)換代以及提升成本競(jìng)爭(zhēng)力等方面均有優(yōu)異表現(xiàn)。在我看來(lái)，一汽-大眾的理想經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)是“向大眾品牌要數(shù)量、向奧迪品牌要利潤(rùn)”。
記者：回顧2009年，您如何看待一汽-大眾的這份成績(jī)單？在去年汽車市場(chǎng)不斷調(diào)整變化中，一汽-大眾應(yīng)對(duì)的法寶是什么？
安鐵成：從某種意義上來(lái)說(shuō)，這份成績(jī)單是對(duì)一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系的檢驗(yàn)，既考驗(yàn)了一汽-大眾整個(gè)管理體系對(duì)于市場(chǎng)導(dǎo)向的快速應(yīng)變能力，也證明了一汽-大眾的規(guī)劃能力。坦率來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車
市 場(chǎng) 走 勢(shì) 很 難 令 人 捉 摸 。
在2008年底，我們對(duì)2009年汽車市場(chǎng)做出了“企穩(wěn)回升”的判斷，但還是因?yàn)闇?zhǔn)備不足，損失了幾萬(wàn)臺(tái)的銷量。
回顧2009年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能新突破與廣大員工的加班加點(diǎn)辛勤工作密不可分，同時(shí)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速發(fā)展變化中，“百萬(wàn)輛”體系的作用也越來(lái)越明顯。比如我們的營(yíng)銷體系，早在2008年8月，一汽-大眾就在營(yíng)銷體系上制定了兩大振興計(jì)劃，一是支持一汽-大眾未來(lái)“百萬(wàn)輛”體系中經(jīng)銷商的發(fā)展，幫助經(jīng)銷商提高銷售質(zhì)量、品牌形象和售后服務(wù)；二是加強(qiáng)一汽-大眾銷售公司內(nèi)部營(yíng)銷體系能力的建設(shè)。去年讓我們感受很深的就是體系中的重要一環(huán)———經(jīng)銷商隊(duì)伍，他們的市場(chǎng)表現(xiàn)十分優(yōu)異，是一汽-大眾汽車銷量得以快速增長(zhǎng)的一大法寶。
打造產(chǎn)能更要?jiǎng)?chuàng)建體系
2008年，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2018”戰(zhàn)略，即10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球 銷 量1 0 0 0萬(wàn) 輛 。 按 照 分 配
比例，大眾中國(guó)區(qū)的業(yè)績(jī)要達(dá)到200萬(wàn)輛。作為大眾汽車集團(tuán)全球“最賺錢的企業(yè)”之一，一汽-大眾必須成為大眾搶奪中國(guó)市場(chǎng)的一張主打牌。在安鐵成看來(lái)，一汽-大眾的“百萬(wàn)輛”規(guī)劃，不僅要打造產(chǎn)能，更要?jiǎng)?chuàng)建體系。
記者：“百萬(wàn)輛”規(guī)劃從確立到現(xiàn)在，已經(jīng)走過(guò)兩年多的時(shí)間，它 對(duì) 于 一 汽-大 眾 來(lái) 說(shuō) 意 味 著
什么？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，一汽-大眾又將從哪些方面來(lái)打造“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能？
安鐵成：2007年5月，我們根據(jù) 對(duì) 未 來(lái) 中 國(guó) 汽 車 消 費(fèi) 的 判 斷
趨勢(shì)，向董事會(huì)提交了“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能規(guī)劃的工作設(shè)想。包括去年5月份成都分廠啟動(dòng)，都是“百萬(wàn)輛”工程的一部分。我們把“百萬(wàn)輛”當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程，目標(biāo)不是生產(chǎn)出100萬(wàn)輛汽車或者銷售出100萬(wàn)輛汽車，而是當(dāng)生產(chǎn)銷售達(dá)到這個(gè)數(shù)字時(shí)，我們是否具有管理和駕馭“百萬(wàn)輛”的能力。我覺得“百萬(wàn)輛”規(guī)劃注重產(chǎn)能的同時(shí)，更要重視“百萬(wàn)輛”體系的建設(shè)。創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)有力的支撐體系，正是一汽-大眾著手“百萬(wàn)輛”規(guī)劃的重心。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來(lái)一汽-大
眾 從 產(chǎn) 品 、 產(chǎn) 能 、 合 作 體系、組織架構(gòu)和企業(yè)文化五個(gè)方面入手，打造“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能體系。
夯實(shí)體系基礎(chǔ)助力汽車產(chǎn)業(yè)
在2009年中國(guó)汽車第1000萬(wàn)輛下線儀式上，一些汽車業(yè)內(nèi)人士就表示，我國(guó)雖然已經(jīng)躋身世界汽車大國(guó)行列，但與汽車強(qiáng)國(guó)相比還有很大差距，其中缺乏有效的體系支撐，是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的主要瓶頸。而一汽-大眾近年來(lái)的優(yōu)異表現(xiàn)，正是得益于其不斷完善的體系建設(shè)。
記者：近年來(lái)一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系逐步完善，成都三廠也拔地而起。請(qǐng)問(wèn)成都三廠在未來(lái)的一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系中扮演什么樣的角色？這一工廠的管理體系如何與一汽-大眾現(xiàn)有的體系進(jìn)行銜接？
安鐵成：成都三廠將成為一汽-大眾重要的生產(chǎn)基地，該基地未來(lái)將生產(chǎn)兩款產(chǎn)品，產(chǎn)能規(guī)模也將突破30萬(wàn)輛。
長(zhǎng)春和成都兩地相距3280公里，一汽-大眾對(duì)成都生產(chǎn)基地的管理和銜接，必須靠強(qiáng)有力的體系和技術(shù)做支撐，其中一個(gè)重要的方面是靠企業(yè)文化的融合。目前成都基地的1000名員工正在長(zhǎng)春培訓(xùn)實(shí)習(xí)，未來(lái)也將有大量長(zhǎng)春的一汽-大眾員工到成都工作。
記者：一汽-大眾是國(guó)內(nèi)惟一一家生產(chǎn)A、B、C全系列車型的轎車生產(chǎn)企業(yè)，請(qǐng)談一下未來(lái)的新 產(chǎn) 品 發(fā) 展 方 向
？ 在 外 界 看 來(lái) ，“產(chǎn)能瓶頸”已經(jīng)成為困擾一汽-大眾的首要難題，在新的一年里，一汽-大眾將如何解決這一問(wèn)題？
安鐵成：一汽-大眾是一個(gè)從A級(jí)到C級(jí)全覆蓋的整車生產(chǎn)企業(yè)，從7
.48萬(wàn)的捷達(dá)伙伴到80多萬(wàn)的奧迪A 6L，幾乎不到一萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，都能為用戶提供一款車。未來(lái)大眾品牌將以A級(jí)車為主，也會(huì)把C
C等高端車拿到中國(guó)生產(chǎn)；奧迪品牌在鞏固豪華車市場(chǎng)的同時(shí)，也會(huì)通過(guò)奧迪A 4L、奧迪Q 5等產(chǎn)品拓展市場(chǎng)。2010年一汽-大眾打算推出三款車，3月份高爾夫G T
I正式上市，3月底4月初推出新捷達(dá)，6月份左右推出C
C國(guó)產(chǎn)車。
“產(chǎn)能瓶頸”的確是困擾一汽-大眾發(fā)展的一大難題。今年我們將利用所有能利用的時(shí)間，比如國(guó)慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日，對(duì)重點(diǎn)影響節(jié)拍的瓶頸進(jìn)行節(jié)能改造。調(diào)整新產(chǎn)品上市節(jié)奏，不會(huì)讓用戶等待
時(shí) 間 過(guò) 長(zhǎng) 。 預(yù) 計(jì) 今 年3月 份 以后，困擾一汽-大眾發(fā)展的產(chǎn)能需求矛盾將有所緩解。
記者：躋身汽車大國(guó)后，如何向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，是需要當(dāng)前中國(guó)汽車人思考的問(wèn)題。在這個(gè)由大到強(qiáng)的過(guò)程中，一汽-大眾將扮演什么樣的角色？
安鐵成：在中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，我們需要自主創(chuàng)新，也需要一個(gè)開放的市場(chǎng)環(huán)境。這些年來(lái)，一汽-大眾不僅為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了眾多可供選擇的產(chǎn)品，還為行業(yè)提供了一些技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)桿。比如老捷達(dá)創(chuàng)造了中國(guó)同級(jí)別車中的多項(xiàng)第一：第一個(gè)裝上A
B
S，第一個(gè)裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些對(duì)于同級(jí)別轎車的技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)很大。此外，一汽-大眾在發(fā)展過(guò)程中，還帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的功能發(fā)展和體系平衡。如今，越來(lái)越多的一汽-大眾的供應(yīng)商不僅僅對(duì)一汽-大眾配套，同時(shí)也依靠逐步提升的技術(shù)質(zhì)量向國(guó)外出口，企業(yè)規(guī)模不斷壯大。 |