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在日本首都東京，一名男子從一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車旁走過。新華社/法新 |
豐田又將有新車型被召回了，該品牌旗下主力混合動(dòng)力車型的王牌產(chǎn)品——新款普銳斯被曝剎車失靈問題，豐田公司已決定對(duì)在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理，計(jì)劃在本周二向日本國土交通省報(bào)告后進(jìn)入修理階段。
油門踏板和腳踏墊問題已迫使豐田在全球召回810萬輛車，可能的損失達(dá)20億美元。此次普銳斯問題，將進(jìn)一步重創(chuàng)豐田的銷售及品牌形象。加之競爭對(duì)手趁勢(shì)反撲，美國正逢保護(hù)主義高漲期敵視外國貨，輿論認(rèn)為，美國社會(huì)各方對(duì)豐田步步緊逼，其目的在于借機(jī)渲染和放大日本豐田車不安全的信號(hào)，影響日本汽車的公眾形象，提升美國本土汽車制造商的全球競爭力，美國敵視“外國貨”是貿(mào)易保護(hù)主義的變相表現(xiàn)。
混合動(dòng)力王者安全難保
據(jù)共同社8日援引消息人士的話報(bào)道，為應(yīng)對(duì)新款混合動(dòng)力車普銳斯剎車失靈問題，豐田公司決定對(duì)在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理。
據(jù)悉，豐田公司日前已將上述決定通知了銷售公司，計(jì)劃在本周二向日本國土交通省報(bào)告后進(jìn)入修理階段。召回對(duì)象是去年5月新上市的新款混合動(dòng)力車普銳斯，該型號(hào)是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的代表性產(chǎn)品，自去年5月上市后在全球60個(gè)國家和地區(qū)銷售了31.1萬輛。其中，日本國內(nèi)約17.6萬輛，美國市場約10.3萬輛。具體辦法是在銷售店更換剎車電子制動(dòng)系統(tǒng)軟件，檢修過程預(yù)計(jì)只需20到30分鐘，目前更換用軟件已經(jīng)到達(dá)部分銷售店。此外，對(duì)于美國市場銷售的普銳斯也將在本周內(nèi)決定處理辦法，預(yù)計(jì)作召回處理的可能性很大，日美兩國市場以外的也將實(shí)施召回或自主維修。
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商的資料，普銳斯上個(gè)月在日本的銷售量暴增四倍至2.23萬輛，連續(xù)第八個(gè)月成為最暢銷的油電混合動(dòng)力車。
此前，豐田公司一直宣稱新款普銳斯的剎車不存在缺陷只是剎車時(shí)與其他車感覺不同，主張進(jìn)行自主修理。但是，由于消費(fèi)者的投訴和外界對(duì)豐田輕視消費(fèi)者的批評(píng)的壓力，最終決定作召回處置。
眾車企圍剿豐田
豐田2008年趕超美國通用汽車公司，成為全球最大汽車制造商。眼見豐田陷入“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”麻煩，包括通用在內(nèi)的各國競爭對(duì)手使出渾身解數(shù)搶占豐田失信于消費(fèi)者而遺留的市場空間，謀求趕超。
德國北德意志地方銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩說，豐田今后可能在美國和歐洲失去更多市場份額，令德國大眾、日本日產(chǎn)和本田、美國福特和通用等汽車制造商“有機(jī)可乘”。
美國汽車業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)采集機(jī)構(gòu)“汽車數(shù)據(jù)”發(fā)布的信息顯示，今年1月份，豐田汽車在美國銷量同比下降15.8%，為1999年以來首次跌落10萬輛以下。而通用汽車銷量同比上升14.6%，重新占據(jù)美國汽車銷量第一，福特的銷量上升24.4%，升幅為最大。
為搶占市場空間，福特汽車將為原先購買或租借豐田轎車的新客戶提供1000美元現(xiàn)金的購車優(yōu)惠，包括福特、林肯和水星等眾多車型。克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，同樣為有意棄豐田而奔克萊斯勒的消費(fèi)者提供1000美元的購車折扣。另據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特公司已向中國汽車經(jīng)銷商提供資金加大對(duì)福特汽車的宣傳和促銷力度。大眾本月重申了欲2018年前從豐田手中奪取汽車市場老大地位的立場。通用也發(fā)布針對(duì)打壓豐田的促銷手段：消費(fèi)者若有意把手頭豐田汽車“置換”為通用汽車，可從通用獲取1000美元價(jià)格優(yōu)惠。通用一名發(fā)言人告訴法新社記者：“不少消費(fèi)者咨詢經(jīng)銷商意見，對(duì)自己所購豐田汽車心存擔(dān)憂。我們希望好好利用這一點(diǎn)。”
日媒稱狂貶豐田意在壓制外國貨
豐田此次身陷故障處理和失信危機(jī)，不僅在于自身產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷，很大程度上也是源于美國對(duì)此事格外激烈的反應(yīng)。有輿論還認(rèn)為，美國政府有意打壓豐田，是貿(mào)易保護(hù)主義的一種變相體現(xiàn)。
美國國家公路交通安全管理局局長拉胡德日前表示，豐田事件尚未了結(jié)，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動(dòng)的實(shí)施。他還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。近日美國國家公路交通安全管理局開始在美國對(duì)豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進(jìn)行調(diào)查。
拉胡德的嚴(yán)厲措辭及對(duì)豐田處以民事罰款，彰顯出美政府對(duì)日本汽車廠商的政治壓力日增。此外，美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報(bào)道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中造成了豐田車不安全的壓力，特別是使一些豐田車主不安全感陡增。
日本媒體分析說，2008年豐田從通用手中奪得全球第一寶座之后，2009年通用和克萊斯勒相繼破產(chǎn)，美國政府擁有通用約6成股份，因此，不會(huì)容忍豐田在美國及全球市場獨(dú)占鰲頭。此外，美國今年秋季將進(jìn)行中期選舉，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外國廠商成為攻擊對(duì)象的可能性非常大。日本媒體還指責(zé)美國有實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義之嫌。
豐田近些年在美國的快速擴(kuò)張也的確引來更大政治風(fēng)險(xiǎn)，主要原因就是其過分依賴從日本的進(jìn)口，而不是基于當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)。在進(jìn)口比重接近50%的情況下，豐田所標(biāo)榜的美國本土企業(yè)的身份遭到人們質(zhì)疑。美國工會(huì)組織認(rèn)為，豐田大量從日本進(jìn)口整車讓本可屬于美國人的大量就業(yè)機(jī)會(huì)“白白溜走”。
其實(shí)，美方對(duì)豐田刻意打壓的動(dòng)機(jī)，也可以在奧巴馬政府執(zhí)政以來的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃中找到答案。比如，對(duì)美國汽車制造業(yè)的扶植方面，以7000美元的抵稅額度鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車。但是，美國政府的一系列補(bǔ)貼計(jì)劃的好處很大程度上卻歸于日本汽車制造商。
擴(kuò)大召回范圍重建信任
據(jù)媒體報(bào)道，普銳斯因“剎車門”陷入召回事件后，為了打消消費(fèi)者的顧慮，豐田可能將這一召回范圍延及普銳斯之外的雷克薩斯HS250h、SAI等其他使用相似剎車系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7日晚間的消息，豐田公司已經(jīng)決定，于本周向日本國土交通省提交有關(guān)召回普銳斯的申請(qǐng)報(bào)告。對(duì)于剎車系統(tǒng)與普銳斯類似的其他混合動(dòng)力車型，豐田公司考慮在2月份之內(nèi)也進(jìn)行召回。
報(bào)道說，豐田考慮召回普銳斯之外的車型是為了打消消費(fèi)者的顧慮，盡快重建消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車的信任。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車如今已被豐田確定為發(fā)展戰(zhàn)略的核心。 |