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保持沃爾沃血統(tǒng)的一貫性，不派員過去；將幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國(guó)市場(chǎng)
本報(bào)杭州電
吉利和福特于23日就收購(gòu)沃爾沃商業(yè)條款達(dá)成一致，引起全球業(yè)界關(guān)注。以20億美元左右的價(jià)格購(gòu)買今非昔比的沃爾沃，賺了還是虧了？24日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術(shù)，僅從這點(diǎn)來看，吉利現(xiàn)在的競(jìng)購(gòu)價(jià)就“非常值得”。
李書福說，“新能源車是世界汽車工業(yè)的未來，到時(shí)候，吉利生產(chǎn)的所有車都將是油電混合動(dòng)力車。但憑中國(guó)現(xiàn)在的研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)度。”
當(dāng)然，李書福絕不僅僅是看上了沃爾沃的新能源技術(shù)。“對(duì)沃爾沃，我2002年就看中了。”李書福說。2002年，李書福剛剛拿到小轎車“準(zhǔn)生證”，這時(shí)距離這位冰箱廠廠長(zhǎng)帶領(lǐng)車間工人手工敲打出中國(guó)第一臺(tái)民營(yíng)制造汽車已經(jīng)整整四年，為了“造車夢(mèng)”已經(jīng)投入20個(gè)億。雖然為了生存不得不從低端車起家，但是他從來沒有對(duì)進(jìn)軍一流汽車制造商的夢(mèng)想死心。
李書福透露，如果吉利真的收購(gòu)成功，將不派員過去，沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，只不過老板換成了李書福。李書福說：“這將是兩個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)作的品牌。”正如目前雙方談判達(dá)成的最新共識(shí)：沃爾沃管理層依照其獨(dú)立的商業(yè)計(jì)劃開展運(yùn)營(yíng)，在新的所有權(quán)框架下，沃爾沃目前的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施、工會(huì)協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將保留。換句話說，從技術(shù)、品牌和企業(yè)文化的層面來講，吉利將有意保持沃爾沃血統(tǒng)的一貫性，而不是像人們想象中那樣“毀”了沃爾沃這家百年老店。
當(dāng)然，李書福對(duì)未來的沃爾沃并不是完全的無為而治。他說，對(duì)于并購(gòu)企業(yè)唯一需要改變的是考核與獎(jiǎng)懲辦法。另外，在他的設(shè)想中，吉利將憑借其對(duì)中國(guó)的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國(guó)市場(chǎng)。
2009年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.595億元人民幣，雖然比去年同期增長(zhǎng)了110%，但是與沃爾沃的虧損比起來還是小巫見大巫。這是吉利此次收購(gòu)受到的另一個(gè)質(zhì)疑。不過，李書福似乎毫不擔(dān)心資金問題。“吉利汽車的股價(jià)已經(jīng)從最低的一毛五港幣回升到了現(xiàn)在的四塊五，意味著吉利的市值從30億港幣恢復(fù)到了300億港幣。”
在許多汽車評(píng)論家的眼中，這場(chǎng)門不當(dāng)戶不對(duì)的收購(gòu)遭到了不少嘲笑。但是在李書福的眼中，恰恰是并購(gòu)本身，會(huì)制造出真正的優(yōu)勢(shì)。“肯定會(huì)有文化差異，但是如果引導(dǎo)得好，使用得當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生混血的優(yōu)勢(shì)，”李書福說。李書福以吉利并購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)為例，澳大利亞DSI用它的技術(shù)，在中國(guó)生產(chǎn)自動(dòng)變速器，覺得設(shè)備投入要十個(gè)億，但是在中國(guó)，五個(gè)億就完成了。“他們?cè)趺匆膊幌嘈牛瑢?duì)中國(guó)成本的理解他們是很欠缺的。”李書福說。 |