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2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在一片悲觀的預(yù)期中實(shí)現(xiàn)了令所有人都意想不到的加速增長(zhǎng)，成為外需疲軟環(huán)境下的中國(guó)內(nèi)需最閃亮的增長(zhǎng)點(diǎn)。在促進(jìn)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，政策還促使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了良性變化，并推動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)展對(duì)外并購(gòu)及兼并重組，向優(yōu)化結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的積極方向轉(zhuǎn)變。
兩個(gè)“想不到”
2009年10月20日，一輛金橙色解放J6在長(zhǎng)春一汽緩緩駛下生產(chǎn)線，這是今年在中國(guó)生產(chǎn)的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)，這場(chǎng)遲來(lái)的慶典也完成了在場(chǎng)所有人的一個(gè)夙愿。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，去年中汽協(xié)已經(jīng)開(kāi)始籌備慶祝1000萬(wàn)輛汽車(chē)的下線慶典。但是誰(shuí)也沒(méi)想到，從2008年下半年開(kāi)始，受金融危機(jī)等因素影響，增長(zhǎng)強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)車(chē)市突然“急剎車(chē)”，其中8、9月份更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)讓大家的心越來(lái)越?jīng)觯旱谝患径仍鲩L(zhǎng)21.8%，第二季度15.4%，第三季度-1.9%。全年汽車(chē)銷(xiāo)量938萬(wàn)輛，僅增長(zhǎng)6.7%，為近10年來(lái)最低增速，產(chǎn)銷(xiāo)超千萬(wàn)輛的希望化為泡影。
2008年，受世界金融危機(jī)的影響，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大幅度的銷(xiāo)量下滑。美國(guó)三大汽車(chē)公司面臨破產(chǎn)，豐田、本田等出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。國(guó)內(nèi)車(chē)企也由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售疲軟，廠家向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨，不斷降價(jià)壓低利潤(rùn)，大批經(jīng)銷(xiāo)商倒閉，廠商矛盾激化，汽車(chē)出口下半年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
當(dāng)帶著2008年的這個(gè)“意想不到”展望新的一年時(shí)，全球多家知名汽車(chē)咨詢(xún)公司均給出了悲觀的預(yù)期：2009年中國(guó)車(chē)市零增長(zhǎng)或者微增，并且不排除有負(fù)增長(zhǎng)的可能性。
2009年中國(guó)車(chē)市的現(xiàn)實(shí)情況又一次出乎大多數(shù)人的意料。從3月份開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)今年公布的數(shù)據(jù)幾乎都是汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的“喜報(bào)”。其中，1至9月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.01%和34.24%，增速創(chuàng)歷年最高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逼近千萬(wàn)輛大關(guān)，超過(guò)去年全年。
汽車(chē)“引擎”拉動(dòng)內(nèi)需
2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)蔓延和擴(kuò)散，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)也受到了很大沖擊，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)?007年的13%快速下滑到了2008年4季度的6.8%。拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車(chē)”中，出口能力已明顯減弱。2008年11月，出口已經(jīng)出現(xiàn)月度負(fù)增長(zhǎng)，外部需求明顯收縮。2008年12月8日至10日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出“要把擴(kuò)大內(nèi)需作為保增長(zhǎng)的根本途徑”。
近幾年，消費(fèi)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為不到40%，而美國(guó)卻一直在70%左右，我國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)潛力較大，一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源說(shuō)：“汽車(chē)應(yīng)當(dāng)是我們整個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)給它創(chuàng)造一個(gè)更大的空間，讓它能夠?yàn)槲覀冋麄�(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)做出更大的貢獻(xiàn)。”
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》被定位為2009年至2011年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案，同時(shí)，財(cái)政部、商務(wù)部、工信部等部委也陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠措施，其中減征乘用車(chē)購(gòu)置稅、開(kāi)展“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)信貸等政策很有效地刺激了汽車(chē)消費(fèi)。
量增同時(shí)結(jié)構(gòu)調(diào)整提速
“無(wú)論是低端車(chē)還是高端車(chē)，都依賴(lài)于整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是今年有一個(gè)情況是，無(wú)論如何高端車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)不及兩三年以前。”一位專(zhuān)家說(shuō)，往年高端車(chē)增速大約超過(guò)整體乘用車(chē)市場(chǎng)增速的2/3甚至1倍。但今年整個(gè)高檔車(chē)的增速只有22%，不到整體乘用車(chē)市場(chǎng)增速的一半。
我國(guó)今年自1月20日起，實(shí)施對(duì)排量在1.6升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策。受此優(yōu)惠政策的有效拉動(dòng)，1至9月，乘用車(chē)1.6升及以下同比增長(zhǎng)60%，與之相比，1.6升及以上車(chē)型同比增長(zhǎng)僅為11.9%。前三個(gè)季度1.6升及以下排量汽車(chē)銷(xiāo)售量占966萬(wàn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的70%。
董揚(yáng)認(rèn)為，這一措施對(duì)調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)效果非常顯著。據(jù)了解，購(gòu)置稅政策頒布以后，在排量選擇上，尤其是1.6升與1.8升的比較選擇上，有34%的消費(fèi)者原先在1.8升和1.6升之間徘徊，在購(gòu)置稅調(diào)整政策作用下更傾向于1.6升。另外，由于1.6升以下的產(chǎn)品，占整個(gè)乘用車(chē)產(chǎn)量的70%，占自主品牌乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)量的80%。因此，這一政策對(duì)自主品牌車(chē)企今年的業(yè)績(jī)也起到了積極的推動(dòng)作用。
兼并重組是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后最熱門(mén)的話題。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)超過(guò)150家，數(shù)量眾多，但其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和核心技術(shù)能力與國(guó)際巨頭們相差很大。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)的聯(lián)合重組進(jìn)展緩慢，而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力一項(xiàng)重要措施。
廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐、吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃，2009年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組和海外并購(gòu)可謂風(fēng)生水起。據(jù)媒體報(bào)道，僅6月到8月，國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備合并或具有合并意向的被披露的項(xiàng)目就有7個(gè)，涉及14家本土汽車(chē)公司。這種大規(guī)模的企業(yè)兼并重組將在很大程度上改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分散格局。 |