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| 2009-10-20 作者:本報記者 張毅 儲曉亮 實習記者 韋夏怡 來源:經濟參考報 |
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10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，慶祝中國汽車年產突破1000萬輛大關。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個重要的里程碑。
在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度、國際競爭力、產業(yè)集中度、汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。
超越美國的只是數(shù)量而不是質量
有專家認為，即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。
首先，從銷售量看。專家認為，一個國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外，還應包括二手車的銷售。汽車發(fā)達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4。據(jù)有關機構預測，如果加上二手車，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經濟拖累，是一種暫時現(xiàn)象。一旦經濟好轉，車市很快就會復蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。
其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價比中國高得多，平均單價是中國的兩倍半，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多。可見，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質量的超越。
最后，從汽車保有量看，美國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車生產國和汽車市場，美國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到78.7%，中國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
中國離汽車強國還有很大差距
改革開放以來，中國汽車產業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車產業(yè)發(fā)展，滿足了國內市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產轎車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自主知識產權，許多關鍵零部件還需要大量進口。
汽車是一個國際化程度很高的產業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤。跨國汽車巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產基地。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產品基本是在國內銷售。迄今為止，中國還沒有產生一家本土跨國汽車公司。
汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產量的40%以上用于出口，而國產汽車市場主要在國內，出口比例去年只有5%。
中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。要成為世界汽車強國，還有很長的路要走。必須認真實施汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，推進汽車產業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質和國際競爭力，加快實施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠的將來，成為真正的世界汽車強國。
能否持續(xù)高增長
業(yè)內人士表示，今年汽車市場的爆發(fā)式增長使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔憂，今年車市的高速增長會透支明年的市場需求。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素。
此外，有關專家認為，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長，但其對價格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會在一定程度上抑制明年的銷量增長。
另一方面，今年車市高速增長使得銷量基數(shù)過高，由此帶來的過高比較基數(shù)也對明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長也構成較大壓力。 |
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