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今年1至7月份的外貿進出口數據表明，外貿進出口量出現同比小幅上升。同時近兩個月來，企業的接單量有所提高，部分航線貨量明顯回升。然而，港航業的整體下滑態勢仍然沒有改變，企業將長期面臨產能過剩和產業轉型重任。
外貿回升難扭轉長三角港航業下滑態勢
據交通運輸部統計，今年1至7月，我國港口吞吐量實現小幅增長。內貿貨物吞吐量增速明顯，完成267918萬噸，同比增長4.9%；外貿吞吐量今年第一次出現小幅增長，同比增長1.9%。港口生產形勢逐漸好轉。
其中，長三角地區外貿進出口量實現環比上升，同比降幅“收窄”。
據南京市海關統計，今年1至7月份，江蘇省外貿進出口總值為1748億美元，比去年同期下降23.8%，占同期全國進出口總值的15.2%；其中，出口1026.2億美元，下降24%；進口721.8億美元，下降23.6%。
今年上半年，上海市實現外貿進出口總額1205.24億美元，比去年同期下降23.5%，比1至5月收窄2.6個百分點。其中，出口625.49億美元，下降22.3%，降幅收窄1.5個百分點；進口579.75億美元，下降24.8%，降幅收窄3.8個百分點。
據杭州海關統計，自去年11月起，浙江外貿出現了月度進出口同比雙雙下降的局面，這一局面已持續至今年7月。7月份浙江實現進出口總值179.4億美元，比去年同期下降16.2%；出口124.5億美元，同比下降19.3%；進口54.9億美元，同比下降8.2%。
目前，外貿形勢出現階段性回升，企業接訂單量有所提高，各主要國際航線的運價指數也呈現連續上揚態勢，但港航業的整體下滑態勢仍沒有改變。
記者從中海集運了解到，目前的運價已經較去年同期下滑了30%左右，隨著近兩個月外貿出口量出現回升，部分航線甚至出現“爆倉”的現象，但是運價有限的提升，仍然只能減少企業的虧損，甚至保證不虧本，航運市場形勢仍然不樂觀。
據上海航運交易所介紹，盡管近期歐洲航線運價回升，即期市場的運價水平已突破了船公司的盈虧平衡點，較去年同期也已相差無幾，但市場人士對后市的走向并不樂觀。一是貨源因素，貨主最近兩月新簽的訂單量確有增長，但多以短期為主，預計國慶節后歐洲航線的圣誕貨將基本出清，貨量的下降將會動搖運價的根基。雖然市場傳聞10月還將上調運價，但隨著旺季逐漸走向尾聲，運價上漲的可能性將十分渺茫。二是大客戶因素，由于貿易形勢并未見實質性的復蘇，船公司與貨主年初以來簽訂的協議價格雖然有所調整，但上調的幅度遠沒有市價大，而這一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。預計全年來看，船公司總體虧損已成定局。
全球船公司運能30%過剩，中國至少20%的港口生產能力過剩
2004年至2007年，新一輪港航經濟旺季到來，外貿出口、港口吞吐量、船舶市場等均迎來高速發展期。2005年上海港集裝箱吞吐量達500萬標準箱，在外貿出口的拉動作用下，2005年至2007年，上海港集裝箱吞吐量實現平均每年20%的增長。
為滿足不斷增長的運輸和通貨需求，上海港平均每年增加4至5個泊位，生產能力不斷提高，港口建設迎來高速擴張期。
上海國際港務集團股份有限公司總裁陳戌源介紹，2005年以來，全球經濟高速發展下的金融泡沫、過度消費，帶動了中國制造業的發展和出口量的大幅增長。當前，受金融危機影響，上海港的貨物和集裝箱吞吐量出現兩位數持續下滑，港航經濟受到沉重打擊。
陳戌源強調，從目前的經濟狀況看，即使中國經濟開始復蘇、恢復增長，也不可能出現2007年以前20%的高速增長，基本應該保持在3%至5%的增長水平。預計這樣的經濟形勢將持續5年左右。
上海航運交易所研究員王堅敏認為，這一輪金融危機過后，全球經濟格局將發生變化。金融危機使金融業蒙受重大損失，發達國家的經濟發展方式將會改變。而制造業新興國家也受到慘重打擊。從長遠看，貿易保護是必然的，依靠外貿的強勁反彈帶動我國港航經濟發展是很難的。世界經濟包括港航經濟將呈現健康的、緩慢的、理性的回歸。
陳戌源也認為，即使金融危機最終過去，歐美等發達國家的消費態度也將回歸理性，港口行業依靠外需高速發展帶來吞吐量激增的年代已經不復存在。所以寄希望于金融危機過后，港航經濟強勢反彈的心態不可取。
他說：“目前，港航經濟面對的挑戰是需求不足和產能過剩。經過2004年以來港航業的迅速擴張，全球船公司的貨運能力有30%的過剩，而中國至少有20%的港口生產能力過剩。中國港口目前面對的最大問題是把過剩能力轉化好、消化好的問題。”
記者采訪了解到，洋山深水港西港區的建設進度已經推后。
過剩產能亟需消化、產業鏈有待延伸
航運業內人士吳明華說，目前航運貨量出現回升的情況下，各大船公司仍然沒有將運力全部投放，有約10%的集裝箱運力處于封存狀態，為的是穩定運價。各大船公司在危機面前，選擇了“包團取暖”，相互之間達成一致控制運力投放，這也表明，運力過剩的狀態仍然沒有改變。
上海港口行業協會副會長李寶生認為，針對當前港航業產能過剩的現狀，港航企業最需要解決的問題是消化過剩產能，轉變增長方式，實現產業轉型。把滿足貨物在港口的位移作為最首要任務的同時，要提升港口對貨源腹地的積聚和輻射能力，形成比較優勢。提高港口服務產品附加值，提高港口作業收益，實現從量到質的提高。
目前，上海港正在努力實現三個轉變，即從只重視港口貨物吞吐量轉移到提高港口經濟運行質量上，比如提高水水中轉比例，尤其是國際中轉比例；從只重視貨物通過能力轉移到物流產業鏈的延伸發展，推出高附加值服務產品上；從比較單一的盈利模式轉移到多元的盈利模式上，比如港口商務、港口地產。
陳戌源認為，從港口的發展模式來看，傳統的通過不斷擴張港口吞吐能力，滿足內生性箱量快速增長的發展方式將面臨轉變，將來更多地要從“滿足能力需求”的老路上過渡到“市場引導，增值服務”的新路上來。具體而言，就是要把關注點從硬件投資建設滿足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉移到通過服務模式創新、操作模式創新和營銷模式創新，謀求產業鏈延伸的市場價值創造。
延伸產業鏈、發展物流業是產業轉型的重要步驟之一，上海港正在圍繞集卡、干線船舶、支線船舶等外部運輸工具的作業效率和在港服務，提高碼頭這一核心物流節點的服務能力。同時，圍繞集疏運方式的組織、成本、通關效率和貨物安全等因素，提升依托碼頭向貨源腹地延伸的物流服務能力。
港口商務、港口地產等業務都是港口企業可以發展的方向，把靠近商業區適合做功能轉化的老港開發出來，實現其更大的經濟效益，這將遠遠大于其本身的港口功能。 |