|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-08-05 本報記者:邢梅 實習生:夏亮 來源:經濟參考報 |
|
|
坐落在上海的標致雪鐵龍(PSA)中國技術中心到處貼的都是五顏六色的畫，充滿了關于汽車的奇思妙想。中國事務部總裁華日曼7月25日在這里為獲得《畫出我心中21世紀的車》兒童創意大賽第一名的季宇軒頒獎。6歲的季宇軒的作品《夢之旅》畫的是一個關于汽車的美好夢境，充滿稚氣的他還拿不動獎品，只能將獎品放在地上，華日曼和東風標致副總經理雷新就一起面帶微笑蹲下身和季宇軒合影。
這是PSA的新姿態，正如華日曼在頒獎儀式后接受記者專訪時表示的那樣“我們將比以往更努力地工作，以更謙遜、更真摯的態度傾聽消費者的聲音”。對這家創立于1898年的法國汽車公司來說，這可能是過去24年在中國所取得的最大的經驗。
作為PSA在中國唯一的合資公司———1995年開始投產的神龍公司在曾經的“老三樣”之一富康之后逐漸沉寂。盡管東風標致307和207的月均銷量都維持在4000輛左右，但這個數字與競爭對手相比差距實在太大。
PSA因在中國的步伐停滯不前而飽受批評，被認為不愿引進全新車型，不愿根據中國消費者的喜好做出改變。汽車資深分析師賈新光認為，缺乏全新車型是PSA在中國市場發展緩慢的最根本原因。在神龍公司的雙品牌運營中，東風標致本來處于優勢地位，憑借著307的熱銷，東風標致一度成為神龍主要利潤的來源。但是，隨著中級車市場競爭的加劇，大眾、通用、豐田和本田等合資企業紛紛將最新車型引進中國，仍靠307打天下的東風標致很顯然是行不通的。
神龍已經開始改變。2007年神龍汽車旗下兩個品牌只有薩拉·畢加索一款新車上市，而2008年，神龍一下子推出了兩廂307、世嘉兩廂、207和新愛麗舍4款新車。今年又繼續推出世嘉三廂。
除此之外，標致少見地選擇同時在國內發布兩款新車———硬頂敞篷跑車308CC和小型MPV車308SW，并引入進口渠道銷售。2007年，PSA在中國獨立開展了進口車業務。華日曼告訴記者，進口車對提升品牌形象大有幫助，更重要的是檢驗國內消費者對相關的車型是否感興趣，是否能為消費者所接受“進口車是非常重要的風向標”，華日曼說，以后凡是PSA集團的成功車型都會在中國市場做這種形式的的測試，希望以此制定更合理的產品規劃，從而提升市場份額。
華日曼認為，在全球遭遇金融危機的背景下，標致雪鐵龍在中國的發展是堅定不移的，標致雪鐵龍的發展將“依賴”中國汽車工業的騰飛。因此，在中國發展最主要是了解中國本土化的需求和消費的理念“不了解本地市場需求是很難成功的”，他說。 |
|
|
|
|