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| 2009-07-08 本報記者:張毅 來源:經濟參考報 |
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去年底開始，國內企業收購國外汽車品牌的消息不絕于耳。先有奇瑞收購克萊斯勒，后有長安收購沃爾沃，上汽收購通用汽車在上海通用的股份，北汽要收購歐寶、薩博、沃爾沃等傳言。騰中收購悍馬的風波剛剛有些消停，業界又掀起了吉利汽車收購沃爾沃的風波，以及北汽正式競投歐寶。
在全球金融海嘯沖擊下，發達國家汽車產業正在遭遇前所未有的重創，銷量銳減、關門停產、資金鏈中斷、財務危機。美國汽車三大巨頭兩家申請破產保護，剛剛成為世界汽車霸主的豐田汽車則迎來了71年來的首次巨額虧損。一些跨國汽車巨頭不得不賣掉一些長期虧損的汽車品牌。整車銷量下降，還株連到許多汽車零部件供應商，一些零部件企業也面臨破產或關門。中國汽車企業似乎迎來了一次海外抄底、實現快速發展的機會。
不少人認為，國外車企遭遇困境給了中國企業機會，可以花錢買到著名汽車品牌、先進技術和生產線。然而，面對市場洗牌帶來的“盛宴”，專家認為，謹慎從事也許是中國企業應該采取的基調。
一直努力打入歐美市場的印度汽車業巨子塔塔公司，因收購福特旗下的陸虎和捷豹而栽了跟頭。在金融危機沖擊下，塔塔的國內工廠被迫關門，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負巨額債務，2008年還首次出現虧損。自顧不暇的塔塔自食其言，對收購的兩家公司實施裁員。
改革開放以來，中國汽車產業在“引進來”方面，取得了豐碩成果，而在“走出去”方面，則是有成功也有教訓。許多中國自主品牌汽車批量出口到國外，奇瑞、吉利、長安、長城等自主品牌汽車企業在國外設立了總裝廠和研發中心。但是，在跨國并購國外車企和汽車品牌方面，成功的例子還沒有。
作為中國車企第一宗海外并購，國內最具實力的上汽集團，2004年控股韓國雙龍汽車后，2007年就整體實現扭虧為盈。但是受金融危機影響，雙龍汽車現金流告罄、工廠關閉、停發工資。上汽提出裁員降低成本方案，遭到雙龍工會的強烈反對和抵制。這個曾被視為國內車企“走出去”的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能打了水漂。
客觀地看，國外汽車企業要賣掉的品牌，都是經營陷入困境，長期虧損的品牌，好的品牌是不會輕易賣掉的。發展中國家的汽車企業并購發達國家的虧損企業，風險極大，很容易消化不良而陷入困境。
全球汽車產業在金融危機沖擊下，正在大分化、大改組，不僅一些整車企業日子很難過，包括許多汽車零部件企業也一樣。據稱全球有接近40%的汽車零部件企業，因需求減少而陷入困境。
工業和信息化部副部長苗圩認為，中國企業到海外抄底，重點不是整車企業，也不是知名品牌，而應是汽車零部件企業以及關鍵技術。
國內自主品牌汽車的代表企業之一吉利汽車，日前成功收購了有81年歷史的澳大利亞變速器公司。這家全球第二大的變速器公司正是在金融危機的沖擊下，于今年2月進入破產程序。吉利通過這次收購，填補了國內在汽車自動變速器方面的空白，強化了吉利在自動變速器領域的研發與生產能力。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚強調，中國企業目前應該優先去收購海外的汽車人才，收購某些單項技術和汽車零部件企業，而不是急于收購國外的汽車品牌。
他認為，總體上看，中國汽車企業在資本運營、國際企業管理、國際市場營銷，特別是如何處理和外國工會的關系方面，還缺乏管理外國汽車企業的能力。在沒有做好準備，能力明顯不足的情況下，如果貿然行事，很可能水土不服，難以消化。 |
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