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連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于6月30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經濟區鐵路建設的一個縮影。如今，福建境內在建的鐵路干線、支線已達9條之多。
自從2004年正式提出海西戰略構想以來，福建省加快了以高速鐵路路網為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務院公布的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，推動海西掀起新一輪鐵路建設高潮。
從昔日路網“末梢”到未來東南“樞紐”
四川農民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長635.9公里，總投資約516億元，連接著江西向塘和福建莆田，是海峽西岸經濟區拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
福建境內多丘陵，地勢復雜，人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境，自2004年起，福建連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路，建設速度在全國罕見。
向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時間均縮短約8個小時；溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需4.5小時、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時；廈門到深圳則只需3小時。
根據規劃，到2020年，福建將形成長達5000公里、投資3500億元左右的現代化鐵路網。昔日的全國鐵路網“末梢”，有望后來居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。
區域經濟板塊的連接線
江西農民鄧榮發在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部。鄧榮發說，這兒工人多，平時賣點煙酒、飲料補貼點家用。他告訴記者：“這個工地修的是通往福建的鐵路，我們這兒有不少人在福建打工，以后鐵路通了，他們回家就更快了。”
實際上，向莆鐵路的貫通，便利的遠不僅是往返閩贛的人們。
贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的第一個重大項目，每年需要進口12萬噸廢銅作為生產原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。
江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設。贛州-龍巖-廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。
為了給中西部地區開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直，考慮到海鐵聯運，鐵路專門預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。
廈門大學經濟學教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開辟新的出海通道，成為海西區域經濟板塊的連接線。”
“海西”經濟動脈漸已成形
“2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年，全國將建成開通5條鐵路客運專線，其中福建就占了兩條。”東南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武說。
記者從南昌鐵路局了解到，從2004年起，福建先后開工建設了5條時速超過200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時速200至250公里標準修建，擬建的滬昆、合福客專更是按時速350公里標準建設，技術標準之高史無前例，體現了我國鐵路建設的最高水平。
“預計到2020年，南昌鐵路局營業里程將超過1.1萬公里，達到現在的2.5倍以上。屆時，贛閩兩省鐵路網作為貫通南北、連接東西、通江達海、發達完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國經濟社會發展中發揮更加重要的作用。”南昌鐵路局副局長王秋榮說。 |