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第一架在中國總裝的空客飛機將于23日正式交付給四川航空公司投入運營。這是空客公司首次在歐洲之外向用戶交付空客飛機。此間專家指出，隨著中國首架擁有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機ARJ21-700飛機去年11月底在上海成功首飛、首架中國總裝完成的空客A320飛機交付……中國航空產業(yè)的發(fā)展已開始加速。
天津欲建航空城
2006年6月8日，經國務院同意，國家發(fā)展和改革委員會正式批準空客A320系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區(qū)。整整3年過去，當年“航空業(yè)一片空白”的天津，將成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市。
空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯恩德斯這樣評價：“天津總裝線是空客在全球最現(xiàn)代化、最高效的總裝線之一。它依照空客在德國漢堡、法國圖盧茲兩地總裝線的先進經驗而建，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機完全相同。”
不僅是空客A320落戶、首飛、交付等一系列工作快速推進，細心的人們不難注意到，一段時期來，天津航空業(yè)熱點頻現(xiàn)。
直升機生產研發(fā)基地、無人駕駛飛機項目等一系列重大項目紛至沓來；在距離空客A320天津總裝有限公司不遠的地方，今年3月才奠基的空客A320機翼總裝廠正在進行專用設備及工裝的安裝調試，預計10月開始機翼總裝。
天津航空產業(yè)集聚效應開始顯現(xiàn)的同時，僅僅半個月前，號稱“彌補天津本土航空空白”的天津航空公司也突破金融危機的陰霾，順利實現(xiàn)首飛。
欲向“北方經濟中心”邁進，交通，尤其鐵路、航空是天津長久以來急欲突破的瓶頸。京津高鐵開通后，北京、天津兩個特大城市實現(xiàn)半小時通達；如今，以航空制造業(yè)為核心，以航空運輸業(yè)為主干，天津正打造涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業(yè)為一體的較為完整的航空產業(yè)鏈。
天津已規(guī)劃了100多平方公里的“航空城”，這里將成為三大國內航空航天巨頭重要的研發(fā)轉化和產業(yè)化基地，成為全國重要的航空航天產業(yè)基地。預計到2011年，天津航空航天產業(yè)將形成400億元的規(guī)模。
角力航空城緣于產業(yè)升級之渴
不僅是天津，目前我國很多地方都已確定航空航天產業(yè)為未來發(fā)展的重點。
爭取到國產大飛機項目的上海，已經開始了大飛機產業(yè)的謀篇布局，大規(guī)模的民用航空制造業(yè)版圖已經在浦東、張江、大場、閔行紫竹園區(qū)徐徐展開。北京航空城定位于“集帶動區(qū)域發(fā)展的臨空產業(yè)中心，中國國際交流門戶，北京國際大都市生態(tài)衛(wèi)星城于一體的21世紀航空城”，專家預計2015年基本建成。南昌航空工業(yè)城選址已經初定，年底前動工，預計總投資200億元以上。而有著傳統(tǒng)航空優(yōu)勢的西安、沈陽等地，也都在積極規(guī)劃建設航空產業(yè)基地。
“各地爭建航空城的背后不是偶然行為，而是新時期下，產業(yè)轉型升級的迫切要求。”中國航空航天大學曹允春教授認為。航空產業(yè)的重要性更多是體現(xiàn)在它對其他產業(yè)的輻射作用上。國際運營經驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б娈a出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業(yè)帶動比為1：12。因此，從中央到地方，都將發(fā)展航空產業(yè)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。
專家指出，出口8億件襯衫才能進口一架大飛機。在經濟全球化的今天，中國要實現(xiàn)從“制造大國”向“制造強國”轉型，提高產品的科技含量和附加值，才能擺脫其在全球產業(yè)鏈條的下游位置。大型客機是目前世界上最為復雜、技術含量最高的產品，技術擴散率高達60%以上，能夠拉動眾多高新技術產業(yè)發(fā)展，被譽為“工業(yè)之花”。無疑給各地的產業(yè)和企業(yè)創(chuàng)造了轉型和提升的機會。
天津市經濟和信息化委員會主任李朝興說：“盡管2008年天津規(guī)模以上工業(yè)增加值在全國GDP排名前10位的城市中位居第三位，但天津工業(yè)優(yōu)化結構、自主創(chuàng)新、轉變發(fā)展方式的任務不僅緊迫而且艱巨。”
目前，到2020年天津工業(yè)發(fā)展的藍圖已經規(guī)劃確定。李朝興透露，天津將要構建一個以高新技術產業(yè)為先導、先進制造業(yè)為支撐、裝備制造業(yè)為核心、國家戰(zhàn)略產業(yè)為依托的新型工業(yè)產業(yè)體系，打造十大產業(yè)集聚區(qū)。其中八大主導產業(yè)中航空航天產業(yè)居第一位。
與天津一樣，隨著“大飛機項目”的推進，民用航空制造業(yè)已經入圍上海高新技術產業(yè)化聚焦的九個重點領域。以“大飛機項目”為主的航空產業(yè)，有望成為上海市的下一個經濟支柱。在陜西省政府已確定的12個產業(yè)調整和振興規(guī)劃中，航空航天產業(yè)是重要的一個環(huán)節(jié)。
培養(yǎng)內生創(chuàng)新力是關鍵
“由于各地發(fā)展航空產業(yè)有著不同的定位和差異性，未來中國有幾個航空中心也并不是壞事。”曹允春教授認為。
首先，北京、廣州、青島等地的航空城建設主要是以航空運輸業(yè)為主導，分別定位為國家門戶綜合性運輸樞紐、航空物流綜合運輸樞紐、和區(qū)域性運輸樞紐；而上海、天津、西安等地則除了運輸業(yè)外，還有以航空制造業(yè)的內涵，而且各有特點。其中，上海側重于我國大飛機的自主研發(fā)；天津則是外資企業(yè)總裝龍頭帶動的航空制造業(yè)集群；西安、南昌等地則主要是為航空產業(yè)提供配套。
同時，專家認為，受經濟快速發(fā)展、城市化進程加快、國內消費結構升級的影響以及民航產業(yè)配套環(huán)境的進一步完善，中國民航市場將在未來繼續(xù)保持快速增長。
空客中國公司總裁博龍表示，到中國發(fā)展不僅僅是看好中國巨大的市場，也愿意與中國分享知識和技術。但中國要參與全球市場競爭，光有意愿和資金是不夠的。空客花了近40年才取得今天的成就。因此中國還有很長的路要走。
由于中國航空產業(yè)起步較晚，一方面，飛機研制生產和產業(yè)發(fā)展的相關法律法規(guī)尚不完善，航空產業(yè)政策、技術政策和行業(yè)標準等有待進一步明確；另一方面，航空產業(yè)屬于高端優(yōu)質的技術密集型產業(yè)，大量的管理人員和技術工人的培訓、管理經驗都需要一定的周期積累。
專家指出，目前上海、天津各地航空產業(yè)集群企業(yè)正處于極力引進階段，配套能力還沒有完全確立。由于目前上海的航空產業(yè)相關企業(yè)多具有國有企業(yè)背景，尚屬于被動聚集的狀態(tài)，未來還需要進一步發(fā)展，才可能形成產業(yè)的主動聚集。而天津的航空產業(yè)并不是本地區(qū)成長起來的，將來如何讓它在天津增值，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？那些隨空客A320來津的企業(yè)，如何能夠不因項目結束，跟隨漂移，而能在技術調動、本地化生產方面實現(xiàn)突破？則是目前天津需要思考的問題。 |