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國內(nèi)眾多汽車企業(yè)在本屆車展上集中展示了自主創(chuàng)新的技術成果，并得到了國外同行和媒體記者的高度關注。新華社記者 裴鑫
攝 | 2009上海國際車展進入尾聲，但車展中掀起的自主品牌與國際巨頭間短兵相接的市場打拼，硝煙依然難盡。
車展演繹短兵相接
2009上海車展上，令人耳目一新的，除了國際巨頭的華麗現(xiàn)身，還有本土汽車品牌脫胎換骨的表現(xiàn)。
連日來，上海車展儼然成為了吸引全球汽車制造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。與實力雄厚的國際汽車巨頭相比，本土品牌這一次完全沒有示弱的跡象。奇瑞、吉利、比亞迪、長城等一批本土汽車品牌攜數(shù)十種新車、概念車高調(diào)亮相。絢麗的新車加上美艷的車模，讓本土汽車品牌的展位同樣人聲鼎沸，人潮涌動。
只不過，仔細看去這些本土品牌所推出的琳瑯滿目的新品牌標識、新車外形，很多都與人們耳熟能詳?shù)脑S多國際名車相似。這意味著，本土品牌試圖“抄近道”，通過模仿國外同類車型，而快速殺入利潤更為豐厚的汽車消費中高端市場，最終實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整、技術提升和整體飛躍。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國自主汽車品牌大量推出新車型、概念車型和中高端車型。其向全球汽車巨頭們發(fā)起挑戰(zhàn)的勇氣可嘉。饒達指出，對全球汽車業(yè)發(fā)展歷史稍具常識的人都知道，日本著名的汽車品牌“豐田”也是從模仿西方車型起步的，中國汽車業(yè)從模仿開始創(chuàng)新也無可厚非。
事實上，2009上海車展呈現(xiàn)給我們一幅這樣的競爭圖景：一方面，本土品牌借助小排量車型、價格優(yōu)勢以及政策利好開始“全面叫板”國際汽車巨頭，另一方面，國際汽車巨頭們也開始把中國市場視為自己全球業(yè)務中的“重中之重”，紛紛增加投資和其它籌碼，力爭擴大在中國市場的利潤，以彌補歐美市場的不景氣。而結果是可以想象的：中國汽車消費市場上的“土洋”之爭在今后幾年中將日趨激烈。
路透社在一則題為“中國給國際汽車巨頭帶來希望和威脅”的報道中稱，2009上海車展上，以往長期在技術上依賴國外合資伙伴的本土汽車生產(chǎn)商，今年卻紛紛推出自主品牌的升級車型，“展現(xiàn)出登上全球舞臺的強烈熱情”。不過，他們也認為，盡管“全球汽車業(yè)巨頭未來將面對中國本土品牌的競爭。眼下，他們更關注的還是如何在這個全球最大汽車市場中把握住機遇，而不是中國對手的挑戰(zhàn)”。
車市引得各方關注
熱鬧的上海車展過后，中國汽車消費市場在2009年能否維持增長態(tài)勢成為當下最受關注的問題。
對這個還沒有確定答案的焦點話題，車展期間不少西方主流媒體給予了較多關注和預測。資深財經(jīng)媒體道瓊斯報道說，“中國是全世界僅有的幾個汽車消費還在增長的市場。與此形成鮮明對比，3月份美國的汽車銷量下降了三成，而日本下降了32%”。
CNN甚至用頗為夸張的口氣報道：“中國正在驅動全球汽車產(chǎn)業(yè)”。報道指出，眼下美國汽車三巨頭債臺高筑，而全球汽車生產(chǎn)商都開足馬力奔向中國市場，力圖在這個全世界最大的汽車市場中獲得利潤。
為數(shù)不少的國際汽車巨頭和本土汽車生產(chǎn)商對中國市場持樂觀態(tài)度。通用汽車預計，今年中國汽車市場將增長5%至10%。但其中國總裁甘文維在記者招待會上表示，判定中國車市前段時間的強勢會持續(xù)到年底還為時尚早。福特汽車(中國)有限公司總裁葛致諾說，今年以來中國股市的強勁反彈，有助于推升第一季度的購車需求。而本土品牌的領軍者奇瑞則樂觀預計，今年其銷售有望上升17%。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波認為，政策利好將繼續(xù)助推國內(nèi)車市繁榮。“很多政策在發(fā)揮作用，包括政府給小排量汽車減稅，用購車補貼推動汽車下鄉(xiāng)。消費者的信心在恢復。”
乘用車信息聯(lián)系會秘書長饒達預測，汽車消費市場的井噴“不是小陽春”，這一趨勢將保持下去。“樂觀估計二季度同比將增長20%”。
也有機構認為應在上海車展亢奮氣氛中保持清醒。摩根士丹利就指出，盡管中國政府采取了一系列刺激措施，但與購置新車相比，老百姓可能還是會優(yōu)先考慮教育、醫(yī)療、退休等債務負擔。
值得注意的是，由于受到購置稅減半政策的直接刺激，國產(chǎn)小排量車型銷量一飛沖天，成為拉動今年一季度汽車銷售的“主力軍”。而小排量車的旺銷局面能否持續(xù)，則取決于其能否在外形，工藝，技術和消費者接受度方面盡快提升。
助陣還須政策利器
事實上，今年一季度中國汽車消費市場的驕人表現(xiàn)，在很大程度上得益于及時而有效的汽車產(chǎn)業(yè)政策刺激。
彭博通訊社的報道也將中國汽車消費的逆勢飛揚歸功于“好的政策”。它指出，此前6個月中，中國汽車銷量曾有5個月下滑，但取消道路通行費等政策扭轉了局面，甚至使得中國在上月超越美國成為全球最大汽車消費市場。
不過，業(yè)內(nèi)人士指出，一些政策利好實際上還沒有發(fā)揮出應有的刺激效應，依然有非常巨大的潛力可挖掘。以汽車下鄉(xiāng)為例，汽車下鄉(xiāng)可以說是中國汽車自主品牌的一個戰(zhàn)略轉折點。但是由于種種原因，自主品牌的“下鄉(xiāng)路”還顯得有點崎嶇。
剛從云南村寨走訪歸來的汽車業(yè)分析師鐘師指出，眼下汽車下鄉(xiāng)的阻礙有幾點：汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策在農(nóng)村傳播不暢，農(nóng)民對其了解程度有限；農(nóng)民購置下鄉(xiāng)車型享受補貼的程序有待簡化；汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策“厚”微面“薄”輕卡，而不是兩者并重，也引起部分汽車生產(chǎn)商的擔憂。此外，農(nóng)村對汽車的巨大消費需求潛力雖然客觀存在，但農(nóng)民的實際消費能力依然需要培養(yǎng)。
車展中短兵相接過后，本土品牌未來勝算幾何？
饒達認為，汽車消費市場還有很大潛力，“汽車市場彈性大，政策效果明顯，必須堅決貫徹政策，使之成為拉動經(jīng)濟發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)”。他呼吁說，“現(xiàn)在依然是救市的時候，汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策要繼續(xù)落實，推向深入”。
而汽車分析師賈新光認為，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的效果已經(jīng)在一季度中國汽車的銷量上有所體現(xiàn)，如果要長期保持這種銷量的增長，“還需要在未來在汽車購買信貸上給予相關政策鼓勵”。
上汽集團總裁胡茂元說，對中國汽車企業(yè)來說，國際金融危機的背景下蘊藏著很大的機遇。如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是中國汽車業(yè)應該要做的一件事。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住機遇調(diào)整結構，大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精。 |