 五一假期臨近，正是春游好時節，高速公路板塊或將給投資者帶來一定的想象空間。
市盈率最低，現金分紅比率遠高于市場平均水平，無疑充分顯示了高速板塊的內在投資價值。前期國家一系列政策出臺，對高速公路板塊也是隱性長期利好。
中信證券最近的一份行業研究報告稱，市盈率低，現金分紅比率遠高于市場平均水平——高速公路板塊亮點凸顯，將會成為后期新一輪上漲行情中的市場亮點。
據機構統計，該板塊平均估值水平不足18倍，在滬深兩市屬市盈率最低。不同地區龍頭上市公司的路產收購和計重收費又將大幅增厚2009年的公司業績。因此，高速公路板塊具備較大的價值回歸空間。
中金公司的報告則指出，由于高速公路板塊幾乎是目前兩市市盈率最低的板塊，無論從基本面還是技術面，該板塊都已經具備投資價值。該板塊曾被認為是成長性緩慢、盈利能力低而使其賺錢效應能力低下，成為市場中低估值品種，但隨著行業景氣周期的到來，高速公路上市公司一改以前低盈利能力，業績紛紛大幅上漲，其成長性將越來越受到市場肯定，因此不僅具備防御性而且具有成長性。
海通證券的研究結果顯示，高速公路上市公司由于擁有穩定的盈利能力，與A股其他上市公司相比，高速公路上市公司整體現金分紅比率平均47%。而其中部分上市公司，如山東高速、寧滬高速等，分紅率超過50%，且分紅比率明顯有進一步提高的趨勢。
其次，國家一系列政策的出臺也為高速公路板塊帶來更大的想象空間。海通證券的報告稱，交通部等主管部門更采取了治理超限超載、計重收費、養護檢查等措施來提升公路路產質量，在提升路費收入的同時還降低了未來的維修成本，這將能持續地提高上市公司的毛利率，為高速公路類公司的進一步發展鋪平了道路。
記者從中國交通運輸協會了解到，我國的高速公路產業當前正處于加速擴張階段。根據交通部的規劃，到2010年，我國公路總里程要達到210萬至230萬公里，2020年，全國公路總里程要達到260萬至300萬公里。
再者，高速公路行業在我國仍然處于黃金期。聯合證券行業研究報告表示，巨大的發展機遇顯示出高速板塊極強的成長性。而且，汽車數量近年來大幅增長，更刺激了高速公路流量的膨脹，這種增長呈現累加式的上升，使得高速公路行業至少在五年內能保持極高的景氣度。
聯合證券認為，從行業發展來看，高速公路行業在我國仍處于黃金周期。隨著國家經濟的高速發展，汽車工業化和城市化進程的推動下給高速公路發展帶來極大機遇，由于公路仍然作為我國最主要的運輸方式，依然承擔著91.84%的客運量和73.29%的貨運量，因此高速公路未來發展仍然存在巨大空間。
工業化進程和消費升級對現代物流業有優質、高效、便捷、成本低廉的要求。高速公路網絡是現代物流業的主動脈，車流量在未來3至5年仍將保持高速增長。國家高速公路網總里程將達到8.5萬公里，直至2020年前國家高速公路網將處于較快的建設階段，我國高速公路行業仍具有13年的快速發展期。
機構認為，盡管國際金融危機可能對高速公路板塊有某些不利影響，但我國為了堅定信心促發展，投入4萬億巨資擴大內需，高速公路行業也是獲得投資的重點方向。 |
|