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時值歲末，又是一年車市風云際會時。
在這個寒意凜然的車市“冬季”里，降價、沖量這些年底關鍵詞仿佛有著更加實際和緊迫的意義。但與以往不同，除了國產中級車、經濟型轎車年底“殊死搏殺”外，近期以來，中國車市的高端標桿——進口車、尤其是豪華車市場也出現了罕見的降價浪潮。那么，豪車帶頭降價救市功效幾何？對未來國內車市又有何影響？
豪車甩賣，降價不含糊
9月以來，國內車市豪車行情堪稱“過山車”。
9月1日起，為倡導節能減排，遏制“油老虎”橫行中國車市，財政部、國家稅務總局等部門聯合發文，大幅提高大排量乘用車消費稅稅率。
新消費稅政策一出，國內大排量豪華汽車應聲上漲，各大城市豪華車價格水漲船高。豪華越野車陸虎的一款運動車型，漲價達30多萬元；德國大眾3.6升的途銳最低賣67萬多元，新消費稅一出，馬上漲到80多萬元，而排量6.0的頂級輝騰從160多萬元漲到近200萬元；德國奔馳的一款大排量豪華轎車，售價迅速上漲了40多萬元；而諸如賓利、法拉利、勞斯萊斯這些頂級豪華品牌汽車，暴漲百萬元不在話下。
但好景不長，豪車瘋狂漲價更像是一廂情愿，既沒有出現期盼的“剛性需求”推動，又遭遇了下半年全球汽車市場的寒冬。身價“高貴”的豪車，已經開始甩賣救市。
記者從上海的一家寶馬4S店獲悉，原先指導價為268.8萬元的寶馬760Li頂級車型，目前已經開出了200萬元的價格，而且有現車，“價格還可以商量”，優惠近70萬元，實屬驚人。而在本次消費稅調整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”，從200萬元回到了150萬元左右。
而今年漲價最為“兇猛”的豪華越野車品牌陸虎，也在上海的專賣店祭出了“贈送購置稅”的大幅優惠，相當于每款車型都直接降低了車價的9%。一位銷售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以優惠5萬至6萬元，而發現3、攬勝等高端車型，至少可優惠10多萬元。”
同樣，高端競爭車型紛紛開始大幅降價，奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌一些車型都出現了幅度較大的優惠。而另一些豪車卻以新款上市、老款甩賣的方式來擴充銷量，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開始推09款新車型，兩老款車型動輒降價數萬元。
豪車“低頭”，實屬正常
豪華車領跌市場，在今年的市場環境下，其實非常正常。2008年，注定是中國車市關鍵變革年：國際油價大漲大跌始終牽動著車市冷暖；連續6年多的中國車市超高速增長面臨減速；對大排量汽車增加消費稅的新政今年推出；醞釀十余年的燃油稅費改革方案終于浮出水面……
這一系列變革，無不牽動著大排量豪華車的神經，而不管是車市新政、還是市場起伏，最深刻傳導到的可能仍是高端車市場。
對于豪車年終出現大幅降價、甚至甩賣的行情，市場人士認為：“這很正常，具有合理性。”
首先，消費稅利用稅收杠桿調整作用非常明顯，因為本次消費稅調整的幅度非常大，比如排量4.0升以上的車型，消費稅調至40%，等于給購車人增加了近一半的負擔，所以消費需求不可能不被壓制。
其次，今年下半年以來，國內車市急轉直下，必然會給價格高昂的豪華車帶來更大的壓力。尤其是今年股市低迷，財富效應不再，也影響了豪車銷量。
第三，由于消費稅出臺，各大品牌都大幅調高了汽車售價，有些明顯含有“水分”。所以出現降價本在情理之中，2006年調高大排量汽車消費稅，也出現過同樣的情況，豪車漲價兩個月后，還是要考慮市場，重新回調到合理價格。
第四，今年國際匯率波動明顯，尤其是豪華車主要出口地歐洲的貨幣歐元出現急劇下挫，曾經出現跌幅超過20%的情況，也就是說以歐元計價的進口車成本大幅下降，所以國內市場上降價也在情理之中。
“進口車、豪華車最終還是要看市場的臉色，雖然在市場好的時候利潤很高，但市場低迷的時候，也不可能不要市場，有價無市沒有出路，而且，豪華品牌內部競爭越來越激烈，降價還是行之有效的手段。”一位汽車進出口業內人士說。
但愿“油老虎”莫抬頭
今年以來，國際油價曾經狂飚到歷史新高，國內一些城市屢現“油荒”，成品油價格也大幅上調，這已經不斷警示著一個不能回避的事實：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車業已經不得不走上節能減排這條路，能源制約汽車業發展已經成為一個不能回避的命題。
目前隨著國際經濟形勢下滑，原油需求量下降，大量投機已從原油市場撤離，導致國際油價暴跌。在此背景下，國內燃油稅費改革順勢推出，目前國內各城市已出現兩年來最大幅度的成品油價下調，同時從明年起，國內車主將不必再支出養路費等六項費用。實際上，未來中國車主的用車經濟負擔可能比現在有所降低。那么，目前大排量豪車開始降價促銷，油價壓力開始降低，這會不會導致大排量“油老虎”在中國車市重新抬頭？
越來越多業內專家指出，要真正倡導中國車市向“綠色”轉型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流，讓越來越多的精品小車有生存空間，關鍵在于出臺一系列“組合拳”。
汽車分析師鐘師認為，通過稅收單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限，比如現在價格回調，可能就會導致大排量車“回潮”。我國在汽車節能降耗方面還需從生產、銷售、日常使用等各環節推出“組合拳”，除了消費稅調控之外，可借鑒國外經驗，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環節向小車傾斜。
他特別指出，在歐美許多汽車成熟市場，除了用經濟杠桿來倡導車市節能減排，社會輿論也起到重要作用，當全社會都以高能耗、高排放為恥，“油老虎”的生存空間必然會被遏制。
事實上，目前各大汽車豪華品牌都已經開始新動力、新能源汽車的研發。有些成熟產品已經上市，比如雷克薩斯已經在高級車LS、RX等車型上推出混合動力版本，大大降低油耗。也許，未來“豪華”與“油耗”的關系，在中國豪車市場中將更加和諧。 |