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由德意志聯邦共和國外交部和中國廣東省人民政府共同舉辦的“德中同行——走進廣東”的核心活動“德國大道”近日在廣州市天河體育中心舉行。
圖為德國戴姆勒公司的展館帶參觀者回顧了汽車的發展史，也展望了汽車發展的未來。展館內展出了世界上第一輛汽車的模型，它的旁邊就是一款能夠“零排放行駛”的梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車。杜鵑
攝 | 時近年關，德國經濟第一支柱——汽車產業卻是負面消息頻傳，汽車銷量屢破新低，產業巨頭休克減產，零部件商破產時有發生……在金融危機導致的車市冬天面前，久已低迷的德國汽車產業或將加速進入新一輪的深度調整，這也為中德汽車企業擴展合作提供了新的機遇。
金融危機催生德國車市“冬天”
從當前數據來看，德國汽車市場2008年、2009年的銷售狀況不容樂觀。德國汽車工業協會(VDA)日前公布，今年前11個月德國市場汽車銷售量僅為286萬輛，比兩德統一后最糟糕的2007年還要低1.5%。2007年全年德國汽車銷量不足320萬輛，創下1990年以來的最低水平，今年預計在300萬輛左右，而德國汽車工業協會預計明年德國新車銷量僅為290萬輛，兩德統一后的汽車銷量新低正在逐年被刷新。
在海外市場上，德國汽車的銷售也已遭受重創。美國是德國汽車在本土之外的最大市場，德國三大汽車制造商大眾、寶馬、戴姆勒11月份在美國市場銷售分別下滑19%、27%、38%。如此巨幅的下跌讓德國車商不得不承認，全球汽車市場的冬天已經到來。德國汽車工業協會表示，德國汽車工業已陷入自上世紀90年代初以來的最嚴重危機。該協會董事總經理庫尼貝特·施密特在接受記者采訪時表示，“金融危機向汽車行業的蔓延才剛剛開始，它的負面影響還將逐步顯現。我個人預計，德國汽車銷售恢復到當前水平，也許是兩三年之后的事情。”
德國汽車產業面臨深度調整
實際上，包括整車商和零配件商在內的德國汽車產業今天的困境，絕不單單是由于當前的金融危機所致。德國汽車企業產能過剩、市場飽和，德國豪華車型市場萎縮，零部件商供應鏈脆弱等因素，使得德國汽車產業的深度調整勢在必行。早在2007年，德國汽車銷量已創下兩德統一來的歷史新低。在當前汽車產業危機下，更體現了這種調整的緊迫性。
首先，與歐美發達國家的普遍狀況一樣，德國汽車市場幾近飽和，企業產能過剩。德國約8000萬人口，而汽車保有量達到4000萬，除了小孩和老人外成年人購車已經飽和，每年300多萬輛的新車銷售主要來自于汽車更新。即使經濟景氣條件下，也難以奢望汽車銷量出現大幅增長。在未來，全球主要的汽車銷售必然將來自亞洲、東歐等新興經濟體，德國整個汽車產業的發展戰略也必須因此而調整。
其次，在國際市場上，德國車一向以大排量豪華車見長，其競爭劣勢已經日益顯現。實際上，在近年來油價飆升的過程中，德系寶馬、奔馳豪華汽車的銷售狀況便遠不及其他低排量車。在當前金融危機下，美國三大車廠的大排量汽車便是首當其沖。長遠來看，德國汽車以豪華車型為主的生產結構也須進行調整。
第三，在當前市場危機下，汽車零部件廠商顯得更為脆弱，而德國正是全世界最主要的汽車零配件供應地。德國博世、大陸、舍弗勒等汽車零配件巨頭及成百上千家中小企業，同時為德國和全球客戶提供零部件。在當前全球汽車產業面臨大洗牌之際，德國汽車零部件廠商的深度調整在所難免。隨著德國汽車產業結構的深度調整，也正在帶動行業內的大規模并購風潮。
中德汽車業的合作空間將越來越大
中國通用技術集團歐洲德瑪斯有限公司總經理李克全向記者表示，“當前德國汽車產業正在經歷在1993年以來最為劇烈的產業調整”，汽車企業的生產空間在調整，發展戰略在調整，經營方式也在調整。而整個產業深度調整的一個重要的解決方案就是面向東方市場，這意味著德國汽車企業與中國關系也必然將越來越緊密。李克全表示，德國汽車產業結構調整為中國企業參與并購提供了重要機遇。發展汽車業是我國重要的產業政策，而德國汽車業經過幾十年、上百年的發展，擁有豐富的源頭技術，都是重要的稀缺資源。德國汽車企業和零部件企業也需要開拓中國市場，雙方的合作空間也將越來越大。
在德國長期從事并購業務的專業律師趙輝也向記者透露，最近以來，通過各種公開或非公開方式表示出售意向的德國汽車零配件企業越來越多，“有的企業過去明確拒絕中國企業收購，也不愿向中國轉讓產品和技術，但現在主動找到我們商談與中國企業并購的可能。”李克全還表示，當前中國企業參與德國汽車及零部件企業的并購，也決不應出于“抄底”的考慮，“并購根本不是抄底的意識，要抓住機遇，但絕不是投機”。同時中德汽車并購要走“雙贏”的道路，“不僅要買得下來，還要經營得更好，為當地社會做出貢獻。” |