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李書福正在接受本報記者專訪。本報記者:吳華國
攝 | 開篇的話：美國金融危機正日益嚴重地侵蝕著全球經濟實體，中國汽車行業(yè)也不可避免地受其影響。在這一全球性的經濟寒冬背景下，如何因時、因地制宜，采取應對措施，熬過這一漫長的冬季，就成為汽車行業(yè)和各級政府面臨的當務之急。為此，“汽車視界”從本周開始，將不定期地推出“迎難而上·高端訪談”專欄，為汽車制造、營銷企業(yè)高層決策者以及業(yè)界相關人士提供一個“吐心聲、商對策”的交流平臺。
吉利作為民營企業(yè)，在汽車制造仍實行嚴格的計劃體制時，曾經是個“不準出生的孩子”。但憑著自身頑強的生命力，吉利汽車不僅降生了，而且在短短10年里，很快由一個摩托車生產企業(yè)轉變、成長為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，并連續(xù)4年成為中國汽車行業(yè)10強。眼下，全國汽車行業(yè)又面臨新的困難和挑戰(zhàn)，我們不禁再次把困惑和希望的目光投向了吉利、投向了李書福。
靠“艱苦奮斗、自主創(chuàng)新”創(chuàng)造傳奇
經濟參考報記者：曾經的吉利憑借什么創(chuàng)造出一個又一個汽車業(yè)傳奇？
李書福：概括起來就是八個字：艱苦奮斗、自主創(chuàng)新。
吉利開發(fā)汽車，最初連我自己在內只有4個工程師。在開發(fā)手段上，不僅沒有什么數模化設計平臺，就連基本資料都非常缺乏。通過拆裝奔馳轎車來學習轎車的構造、設計，構建自己的零部件體系，在這樣的模仿、學習過程中，以最原始的手段開始了吉利第一款商品車——吉利豪情的開發(fā)。其中的困難可想而知。
除了嚴重地缺技術、缺人才、缺資金，企業(yè)還常常遭受國外同行嚴酷的封鎖和打壓。吉利人至今還清楚地記得在向合資廠商采購發(fā)動機、向國外廠商采購變速器零部件時遭遇的種種刁難。同時也正是這種難以忍受的刁難，極大地激發(fā)了吉利人自主研發(fā)的決心。
通過高薪聘請，在短短幾年，吉利就聚集起了一支擁有兩名兩院院士、8名外國專家、數十名博士、數百名高級工程師的科研隊伍。在資金奇緊的狀況下，吉利咬牙拿出3.5億元建設全新的吉利汽車研究院。繼而又在1998年-2006年間先后創(chuàng)辦起浙江吉利汽車工業(yè)學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院和浙江汽車工程學院。
工夫不負有心人，吉利人終于靠自己的力量研發(fā)出CVVT發(fā)動機、Z型自動變速箱、電子助力轉向系統、油電混合動力轎車等一批具有國際先進水平的自主技術項目。
目前，吉利已在浙江寧波、臨海、路橋，甘肅蘭州，湖南湘潭以及上海等地建成了6個汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機和變速器的生產能力。擁有吉利自由艦、遠景、上海華普、美人豹等八大系列30多個品種整車產品，并成為轎車行業(yè)為數不多的發(fā)動機、變速器實現自產自給的企業(yè)。
吉利還在國內建立起較為完善的營銷網絡，擁有了近500家4S店和近600家服務站；在海外已發(fā)展起200多個銷售服務網點，并在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設廠進行SKD/CKD組裝生產和銷售。吉利汽車社會保有量已超過100萬輛。
戰(zhàn)略轉型渡過寒冬
經濟參考報記者：當下的吉利將怎樣渡過業(yè)已到來的寒冬？
李書福：很樂意與新華社《經濟參考報》這樣的高端財經類媒體就當前的經濟形勢和企業(yè)處境展開交流、探討。也希望通過你們更快、更廣地傳播出我們民營企業(yè)的呼聲。
面對當前中國及世界經濟新格局，大量中小型民營企業(yè)的感受也許會更加強烈一些。汽車行業(yè)當前面臨的困難主要為一度居高不下的國內油價，使國內銷售市場出現了持續(xù)低迷；美元對人民幣的一路貶值，使出口市場步步萎縮；國家信貸政策的收緊，更使生產企業(yè)的資金周轉緊張等等。
我們預感到，這種局面如任其蔓延，對我國制造企業(yè)將會產生較大傷害。這是因為，我國大量中小制造企業(yè)，大都只有幾年、十幾年的歷史，資金積累并不雄厚，運作也不夠規(guī)范，難以走兼并、融合之路，面對長期緊縮的經濟環(huán)境，部分中小企業(yè)將不可避免地走向消亡，而企業(yè)一旦消亡，再重新發(fā)展起來就很難了。
在市場低迷等諸多困難面前，吉利首先采取的調整策略就是戰(zhàn)略轉型。去年5月開始，我們提出了戰(zhàn)略轉型，我們新的發(fā)展理念是“造國人買得起的好車”。幾個老的品牌如“豪情”“美日”和“優(yōu)利歐”我們已經不生產了。最便宜的就是自由艦了，其售價也在4萬元以上。將這些當年潛心打造的老產品全部停產，是需要下很大決心的。所有這些報廢的模具、夾具和生產線當時的投入是不小的。而現在這些新上的車型，全都是我們新開發(fā)的技術，這些技術無論是底盤系統、發(fā)動機系統還是電磁控制系統，都是很領先的。
在戰(zhàn)略轉型的具體實施中，我們又更強調以下兩點方面：
一是相應調整了前進速度。比如說我們原計劃要上的3.0升、3.5升兩種大排量的車型，現在我們就延時在預研階段，而不急于切換到正常的研發(fā)階段。因為這些項目都需要大量的資本投入。還有一些項目我們也相應放慢了速度和節(jié)拍。比如新改進的跑轎“中國龍”項目，本來當下就可以投放市場的，但考慮到當前的市場狀況，我們就放慢了上市節(jié)拍。還有一些項目，我們干脆就把它砍掉了。
二是要求做到精益求精。比方說“熊貓”這個新車型，我們一而再、再而三地推遲上市，就是要求把質量、技術以及網絡建設做到精益求精，而不是匆匆忙忙投放市場。通過這樣的反復打磨，確保我們的產品將來投放市場時，一炮打響、萬無一失。
吉利汽車將成為國際知名品牌
經濟參考報記者：經歷了這場洗禮，未來的吉利將會是怎樣一幅遠景？
李書福：吉利從來不是“閉門造車”。在進入汽車領域的10余年里，吉利先后和國內外許多著名專業(yè)公司合作，開發(fā)了一系列的車型和零部件項目。同時，走出去比引進來更重要。吉利從2003年起，就開始進軍海外，當年出口轎車400輛；2008年可望實現5萬輛。
在這樣的基礎上，吉利給自己未來10年描繪的發(fā)展藍圖是：到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5%，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現上述目標，吉利正在品牌營銷規(guī)劃、業(yè)務流程再造、經營管理創(chuàng)新、人力資源整合、企業(yè)文化建設、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。
德國著名汽車工業(yè)分析家喬據此提醒德國汽車企業(yè)：“我充分相信中國汽車將在未來十年內贏得5%的市場。”而美國哥倫比亞廣播電視臺的主持人指著由吉利獨立研發(fā)的“自由艦”車，更直截了當地告訴他的觀眾：“這就是汽車的未來！” |