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奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，上千輛新能源汽車投入奧運(yùn)交通服務(wù)，為綠色奧運(yùn)成功做出了貢獻(xiàn)，并且全面展示了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。這些新能源汽車，既有氫燃料電池車、油電混合動(dòng)力車，也有電動(dòng)車和LNG燃料車。車型有轎車、大客車和特殊用途車等。許多消費(fèi)者都想知道，安全、環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車，什么時(shí)候能夠進(jìn)入普通老百姓的家庭？
氫燃料電池轎車還要等十年
國慶長假前夕，記者到京郊試駕了大眾帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車。用于試駕的這20輛轎車，剛剛完成了奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的交通任務(wù)。
由上汽集團(tuán)、大眾汽車、上海大眾、同濟(jì)大學(xué)等十幾個(gè)單位歷時(shí)數(shù)年研發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車，以高壓氫氣做動(dòng)力。氫氣和氧氣通過質(zhì)子交換膜，在催化劑作用下發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流推動(dòng)汽車。由于不進(jìn)行燃燒，產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水，實(shí)現(xiàn)了零排放，無污染。充一次氣可以行駛300公里，最高時(shí)速達(dá)150公里。
目前，研制一輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車的成本高達(dá)150萬元人民幣。大眾(中國)研發(fā)部的專家告訴記者，由于成本過高和加氫站等條件限制，燃料電池轎車要在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需要十年時(shí)間。
自主品牌混合動(dòng)力轎車年底上市
北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，50輛奇瑞汽車研發(fā)的油電混合動(dòng)力出租車駛上北京街道進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)營。長安汽車生產(chǎn)的20輛杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車也投入奧運(yùn)示范運(yùn)行。北京出租汽車司機(jī)十分歡迎這兩種節(jié)油效果明顯的混合動(dòng)力轎車，認(rèn)為它們大大降低了出租車的運(yùn)營成本。
奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍日前對記者介紹說，奇瑞汽車在奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行的油電混合動(dòng)力轎車，包括輕度混合動(dòng)力和中度混合動(dòng)力兩種模式，前者可節(jié)油15%，后者可節(jié)油25%至30%。按照計(jì)劃，輕度混合動(dòng)力轎車將在今年年底上市，中度混合動(dòng)力轎車明年年中上市。
長安汽車生產(chǎn)的杰勛混合動(dòng)力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
尹同躍告訴記者，與傳統(tǒng)能源奇瑞轎車相比，混合動(dòng)力奇瑞轎車要貴一萬到兩萬元。
比亞迪雙模電動(dòng)車很快問世
國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但新能源動(dòng)力汽車大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
我國自主品牌汽車代表企業(yè)之一的比亞迪公司，是做電池起家的，手機(jī)電池占有20%的全球市場份額。比亞迪公司總裁王傳福對記者表示，中國的電池技術(shù)并不落后，電動(dòng)汽車的未來應(yīng)該是中國人的天下。
經(jīng)過多年努力，比亞迪研制的雙模轎車已經(jīng)基本成熟，成為繼通用汽車、豐田汽車之后，世界上第三家掌握雙模技術(shù)的企業(yè)。比亞迪雙模轎車有油電混合和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，也稱之為插電式汽車。用220伏10安培家用電源即可充電，7小時(shí)充完，充一次電可以行駛100公里。電動(dòng)模式可以滿足上班族的日常出行需要。節(jié)假日出外旅游跑長途，電池用完了，可以用油電混合動(dòng)力模式。
比亞迪F3DM雙模轎車目前正在進(jìn)行10萬公里路試，計(jì)劃年底推向市場。屆時(shí)比亞迪將成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙模汽車商業(yè)化的汽車企業(yè)。
新能源車進(jìn)家庭需要政策鼓勵(lì)
新能源汽車既節(jié)能又環(huán)保，發(fā)展新能源汽車，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)的要求。但是近年來，新能源汽車在國內(nèi)一直是雷聲大、雨點(diǎn)小。
目前國內(nèi)在售的新能源轎車，一款是豐田汽車在長春生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車“普銳斯”，由于售價(jià)昂貴，每年銷量只有幾百輛，很少有個(gè)人購買。另一款是原裝進(jìn)口的本田思域混合動(dòng)力轎車，也面臨同樣的問題。
奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌廠家研發(fā)的新能源轎車，雖然車價(jià)比國外低得多，但比傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，致使新能源轎車短期內(nèi)不可能大批量進(jìn)入家庭。
要使環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車盡快大批量進(jìn)入家庭，除了汽車廠家努力降低成本，還需要國家推出鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。一些國家從稅收等方面對環(huán)保、低油耗的新能源車型給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策，通過減免汽車購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等優(yōu)惠政策，促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展。這些做法都值得我們借鑒。 |