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 由印度塔塔集團推出、號稱世界最廉價轎車的NANO并沒有像國內外媒體熱炒那般出現在上個月北京車展上，但其管理高層在中國舉行的博鰲亞洲論壇年會和中部投資貿易博覽會上先后高調亮相，甚至不惜斥巨資成為前者的主要贊助商，已明顯讓人感覺到這家印度最大的汽車公司正積極在中國拓展業務的雄心。業內專家提醒，對國內自主品牌轎車來說，且不管塔塔的進入何時會帶來沖擊，細究其短短數年時間便從國內打到國外的發展路徑便不無借鑒意義。
汽車零部件業務在中國逐步展開
今年3月，塔塔NANO轎車在日內瓦車展上一亮相就引起關注的目光，而其收購捷豹和路虎的大手筆更將其進軍國際市場的雄心表露無遺，但對中國這個被業內公認為最具潛力的市場卻表現相當謹慎，與汽車界其它跨國巨頭的踴躍姿態大不相同。
據統計，過去10年中，全球汽車工業銷量增加1700萬輛。其中，中國市場占到了40%。當前，中國汽車市場增長態勢依然保持強勁，2007年汽車產量達到888萬輛，2008年有望沖擊1000萬輛大關。
然而，塔塔在中國只表達了在汽車零部件領域的興趣。博鰲亞洲論壇上，出席記者見面會的多位塔塔集團負責人均表示，該集團將在鋼鐵、咨詢服務和汽車等三大業務上尋求與中國合作，而汽車業務主要就指汽車零部件采購。塔塔集團中國區總工程師林新華4月底出席武漢的中部投資貿易博覽會，則是奔“汽車零部件產業推介研討會”而來。
林新華希望能與東風等國內汽車公司展開全面合作，但NANO轎車何時進入中國則還沒有明確。據介紹，NANO轎車計劃在今年10月開始生產，售價10萬盧比約合1.85萬元人民幣，將成為全球最廉價的轎車，比目前國內最便宜轎車的長安奧拓、福萊爾、奇瑞QQ、吉利豪情等都要少一萬元人民幣以上。
經過多年準備，塔塔在中國的汽車零部件業務已開始運轉。據介紹，自5月起，南京塔塔汽車零部件系統有限公司將向上海通用汽車公司和長安福特馬自達汽車有限公司供應塑料內飾件，如通風孔、排氣管部件和車廂通風格柵，同時將供應通用汽車歐洲公司。南京塔塔是Tata
AutoComp
Systems的獨資子公司，后者是印度塔塔汽車集團的汽車零部件制造子公司。南京塔塔工廠的一期階段的塑料內飾年產能可供應40萬輛汽車，主要生產通風孔、把手、杯架、煙灰缸、儲物箱和落地控制板。
還有消息稱，Tata
AutoComp
Systems正在與INCAT合作，將為中國一家大型汽車制造商設計和開發一款新的汽車平臺，后者是塔塔旗下專營工程和計算機服務的分支機構。這個平臺設計開發的新車型將面對中國市場，并希望再削減NANO的成本，使其向經銷商的售價降至約17576元人民幣。目前，國內這家大型汽車制造商尚屬商業機密。
多觸角滲透國際市場增強競爭力
早在2004年，塔塔就開始對中國汽車市場表示興趣，并多次與華晨汽車談判合作，以決定是引進轎車在中國進行本土化生產，還是通過華晨進口銷售，至今卻沒有下文。但自去年8月塔塔啟動并購捷豹和路虎的計劃后，頓時令業界驚嘆印度民族汽車對國際市場的觸角已愈發深入。
據海外媒體報道，塔塔將大力掘金非洲市場。塔塔有關負責人表示，南非是全球大型汽車市場之一，NANO轎車適合當地需求。2007年，塔塔從日產汽車公司手中買下了南非Rosslyn的一處汽車工廠，現正在利用此處工廠進行擴產。
塔塔掌門人拉丹·塔塔說過，看到不少人全家老小坐在同一輛摩托車上面，這令他不禁想要為大家提供一種安全的、買得起的、能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。資深汽車傳媒人士鐘鵬馳對此表示認同，他認為印度和中國同為人口大國，市場特征相似，就在中國已經從“自行車王國”走向“摩托車王國”的今天，NANO轎車的廉價定位肯定有市場空間。
那么，究竟是什么原因讓塔塔停下或是放慢了NANO轎車進入中國市場的步伐呢？有分析認為，雖然可以將目前騎摩托車的人群列入NANO轎車的潛在用戶，但如果加上汽車消費稅、學車費用、保險等費用，購買廉價轎車的成本還是要遠高于摩托車，而這部分群體的承受能力本身就有限。
還有一種意見認為，從美國市場的轎車競爭環境、本身的業績以及現金流影響來看，塔塔進入轎車生產領域不到10年便宣布加入收購捷豹和路虎這兩個英國品牌的競爭行列，有些專家認為這是一次冒險舉動，畢竟捷豹和路虎多年持續虧損。因此，武漢理工大學教授胡樹華認為，一方面中國轎車市場競爭日趨激烈，另一方面又多觸角加入國際中高端轎車市場的較量，在這種背景下，塔塔即便想將NANO轎車打入中國市場，近期內恐怕是有心無力。
據了解，塔塔近日已將目光落在了意大利著名汽車設計公司和特種車輛制造企業Pininfarina的身上，希望能夠持有其少部分股票，同法國工業集團Bollore開展合作關系。
國內自主品牌要在國際市場接受檢驗
其實，中國本土品牌也有著與塔塔類似的軌跡。被譽為“中國民企造車第一人”的吉利集團董事長李書福，進入汽車業的初衷就是“造老百姓買得起的好車”；奇瑞、長安、江淮等自主品牌也都依靠低廉車型成為汽車版圖上的一員；而與塔塔收購捷豹和路虎相似，上汽正是通過海外并購將自己打造成中國最大的汽車集團。
不同的是，雖然比塔塔大的中國汽車企業不下10家，卻沒有幾家像塔塔汽車那樣通過自主品牌對外擴張的企業。這家百年企業涉足汽車制造領域幾年后，便開始轉向國外擴張——2004年，塔塔收購原大宇卡車工廠，正式進入韓國；2005年，為進入西班牙市場，塔塔收購當地一家車企21%的股份；盡管后來的伊朗投資未果，在英國拓展也因汽車質量問題和合作方MG羅孚發生阻礙，但目前在南非的業務已獲成功。按遠景規劃，塔塔將進入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地轎車市場。目前，國際業務占塔塔汽車的10%，計劃未來幾年內達到25%左右。
反觀國內，在自主創新氛圍漸濃的語境下，發展自主品牌轎車的企業蜂擁而來，既有一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安等合資企業，還有奇瑞、吉利、長城、比亞迪等民族品牌以及江淮、東南等后來者。但東風汽車公司副總經理李紹燭說，就拿我國汽車界實力最強的合資公司來說，產業鏈也是不完整的，只有制造、銷售這兩段，而商品數據的開發、產品數據的開發和工程數據的開發，這些核心部分都沒有，大多在海外操作。國內汽車零部件盡管已開始大量出口，但還是一個制造產業，沒有核心技術。
最大贏家當然是合資企業中的外方。德國大眾在中國合資生產的產量只占全球的14%，但其利潤80%來自中國；通用汽車公司每輛車在美國賺145美元，在中國卻賺2400美元；本田公司在廣州生產的雅閣牌轎車，售價高出日本國內價格六成左右。
胡樹華教授說，經過多年發展，中國汽車產業在規模、結構、效益等方面取得了不小成就，支柱產業地位已經奠定，卻缺乏持續發展的自主能力、國際競爭能力。因此，他建議中國汽車產業的技術創新、制度創新、管理創新應由國務院直接領導組織官產學研大聯合，在5至10年內投資數百億元，抓住汽車技術轉型換代的契機，力圖在新能源、微電子、新材料等幾個局部領域取得世界級的進步和創新。
新聞分析
NANO憑什么做到“最便宜”？
印度塔塔即將推出的NANO吸引了世人目光，關鍵還在于它10萬盧比約合1.85萬元人民幣的售價，這將是全球最便宜的轎車，比目前國內最便宜轎車都要少一萬元人民幣以上。那么，NANO憑什么可以做到“最便宜”呢？核心手段就是成本控制。
首先，去掉了一些不是很必要的裝備。如外裝只采用一根雨刷，省去了不太使用的左門鏡(印度為左行，若進入中國市場則可能省去右門鏡)，簡化內裝等等；
其次，在運輸環節，塔塔還試圖通過主廠作為部件供應基地，制造CKD后運往印度的其他五家工廠組裝，降低運輸成本；
第三，零部件供應方面，塔塔將通過集中購買、擴大采購規模來降低成本。就目前公布的情況來看，塔塔的部件供應商約20家，供應部件占到整個車輛的70%；
此外，用塑料替代鋼板，用黏合技術替代焊接，也將省去不少費用。有人對NANO的安全性提出質疑，但塔塔有關負責人稱NANO作為家庭用代步工具要遠比兩輪摩托更令人放心。
事實上，業內有不少人對NANO的定位持懷疑目光，特別是成本控制所面臨的高效管理壓力。造一輛轎車除去固定的材料成本外，人力成本和效率成本當然不可排除，高要求還要做到“最廉價”，塔塔或許還有不為人知的“殺手锏”。 |