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吸引了30多個國家和地區(qū)的260多家汽車廠商參展的第78屆日內(nèi)瓦國際車展，節(jié)能環(huán)保成為關注點，圖為FORTWO微型車列隊展出。新華社記者:楊京德
攝 | 伴隨著全球消費者消費層次和健康消費意識的提升，人們對汽車的需求不再一味追求設計的優(yōu)美和奢華，而是從更加理性的角度將人類可持續(xù)的生存環(huán)境和科技融為一體。
從2007年9月法蘭克福的“用什么驅(qū)動未來”到10月東京的“將新聞帶給世界、帶給未來”，從2008年1月的“節(jié)能環(huán)保”的底特律車展到無主題卻突出綠色科技的日內(nèi)瓦車展，從剛剛結(jié)束的也將“綠色”列為主色調(diào)的紐約車展到即將舉辦的以“夢想·和諧·新境界”為主題的北京國際車展，無論是舉辦方還是參展方、新聞媒體還是觀眾，全都不約而同地把關注點投給了“節(jié)能環(huán)保”。節(jié)能環(huán)保，已毫無疑問地成為現(xiàn)今國際車展同唱的一首歌！
從已辦或即將舉辦的國際車展，我們看到了世界汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。各大廠商在體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保主題時，均為我們清晰地展示了現(xiàn)實與未來的解決方案。綠色的標簽儼然已覆蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)，減重降耗技術、混合動力技術、新能源替代技術……一場汽車產(chǎn)業(yè)的“綠色革命”已經(jīng)開始。
主題之一減重降耗提升功率
今年紐約國際汽車展給我們展示了從形式到內(nèi)容的“綠色”車展：參展廠商不約而同使用綠色作為展臺、展板的主基調(diào)，并且大篇幅解說公司新產(chǎn)品的環(huán)保特色；除家庭轎車外，卡車、越野車以及豪華汽車也都紛紛推出新款車型，試圖向人們傳達“油老虎”同樣可以省油環(huán)保的新理念；車展上，美國非營利性組織X獎基金會還宣布懸賞1000萬美元，鼓勵人們設計出能用1加侖燃料(約合3.79升)跑上100英里(1英里約合1.6公里)甚至更多的汽車。
相比于目前價格偏高的混合動力車，現(xiàn)行的發(fā)動機技術車型的減重降耗技術的研發(fā)似乎離我們更近。降低油耗應該說是目前最現(xiàn)實可行的節(jié)能環(huán)保措施，因此，小排量低耗能車可謂是目前這一階段的絕佳選擇。在近期各個車展上都有這類小車的身影，如底特律車展上福特Explorer America搭載了福特新的EcoBoost技術引擎，通過渦輪增壓和直噴技術的結(jié)合可以在更小排量引擎中實現(xiàn)更大的功率輸出。這款概念車搭載的動力系統(tǒng)經(jīng)過改進后將配備在下一代福特Explorer量產(chǎn)版上，油耗可以降低20%-30%。
汽車廠商除了推出小排量車，還將革新的目光轉(zhuǎn)移到車身重量上。在3月份舉辦的第78屆日內(nèi)瓦國際汽車展上，業(yè)界專家就發(fā)出呼吁，要達到節(jié)能減排的目的，發(fā)展輕型車是重中之重。車展上，豐田的概念車1/X和印度塔塔汽車公司推出的Nano成為輕型環(huán)保車中的亮點。豐田的概念車1/X可乘坐四人，配有環(huán)保混合動力系統(tǒng)，車體骨架采用輕質(zhì)的碳纖維強化塑料，420公斤的整車重量僅為豐田混合動力車普銳斯的1/3，油耗也只有普銳斯的一半。而塔塔四門五座的Nano的發(fā)動機排量僅0.62L的輕便車，不僅價格低廉，而且整車重量不足700公斤，據(jù)塔塔技術人員介紹，該車各項安全指標均達到歐洲標準，已為進入歐洲市場做好了準備；之前1月份的底特律車展上，路虎也首次向世人公開展示了Land
Rover LRX三門cross-coupé概念車，該車采用沙伯基礎創(chuàng)新塑料高科技技術減輕其車身重量。正如沙伯基礎創(chuàng)新塑料執(zhí)行總監(jiān)Amanda
Roble說：“每一家汽車制造商都在設計面向未來的汽車，他們都在積極采用各種方式來降低汽車重量，藉此來提高燃油效率、減少對環(huán)境造成的污染。”
業(yè)界專家表示，如果想減少能源浪費和廢氣排放，減輕汽車重量是首先應該采取的措施之一。雖然汽車業(yè)目前在積極尋找其他動力能源，但發(fā)展新能源的成本以及成功普及的可能性都還是未知數(shù)。對于消費者關注的“減輕車體重量與安全性的關系”問題，專家則以新型馬自達2為例作為“定心丸”：因使用高壓鋼材料，其重量減少了100公斤，而這款車在歐洲NCAP的碰撞測試中卻得了最高分。
主題之二混合動力車或成“主將”
2007、2008的國際車展上，“混合動力”這一關鍵詞出現(xiàn)的頻率非常高，在各大廠商的綠色展臺上隨處可見混合動力車的身影，雖然目前這一類型的車價格偏高，但從廠商的高調(diào)宣傳中不難看出，作為過渡車型的混合動力車在下一階段的汽車業(yè)發(fā)展中將毫無疑問地成為“主將”。
在去年的法蘭克福車展上，奔馳一口氣推出了F
700概念車、Bluetec
Hybrid技術的奔馳系列車型以及混合動力的新一代C級轎車，充分彰顯了奔馳的綠色未來；豪華車生產(chǎn)商保時捷公司也推出了采用全新的混合動力技術理念，能夠大幅降低汽車油耗的新型卡宴概念車，引起業(yè)內(nèi)人士廣泛關注；東京國際車展上，奧迪的metroproject
quattro混合動力概念車，豐田的皇冠混合動力概念車；底特律車展上豐田更是同時展示了數(shù)款混合動力車型，如全球第一輛配置了V8混合動力引擎的雷克薩斯LS600
hL混合動力車、2008款雷克薩斯GS450h混合動力車、2008款RX 400h混合動力車以及凱美瑞Synergy
Drive混合動力車。另一日系主力本田汽車展示了CR-Z運動型混合動力車、FCX Clarity、Civic 4DR GX(NGV)2008和Hybrid
CVT等車型。德系汽車奔馳帶來了Bluetec S300混合動力車和ML450混合動力車型。馬自達展臺上也展示了一款混合動力版的Tribute
HEV。克萊斯勒新Renegade概念車也采用混合動力配置，不過不同的是它的配對組合為柴油動力與鋰電池。
混合動力車并非前沿科技，它已有成熟的商品化車型，而且特別適合交通擁堵、汽車頻繁制動的大城市，其節(jié)能的效果可以得到極致發(fā)揮。其未來一個階段作為過渡車型的地位已無可爭議，雖然現(xiàn)在的價格偏高，但全球的汽車廠商都十分看好它的市場前景。
主題之三前景無限的新能源汽車
伴隨現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，汽車廠商的替代能源研發(fā)也進展迅速。乙醇燃料、生物燃料、燃料電池、電能、太陽能等更環(huán)保更新奇的新型替代能源車在各大車展上頻頻出現(xiàn)，吸引著人們的眼球，同時也讓人們看到了環(huán)保汽車的光明前景。
法蘭克福車展上，通用Hydrogen4搭載最先進的氫燃料電池系統(tǒng)，完全無污染；就連一向以強悍的外形及強大的動力而著稱的悍馬也推出了使用E85乙醇燃料HX概念車，這表明悍馬品牌也開始積極關注產(chǎn)品的環(huán)保性能了。最近的日內(nèi)瓦車展更是讓世界目光聚焦在天然氣汽車上，梅賽德斯-奔馳在繼奔馳E200
NGT天然氣豪華轎車之后，推出了其天然氣緊湊型運動旅行車的新作奔馳B170
NGT，該車的CO2排放量為135克/公里，比同型的汽油車低了25%；一款由兩家歐洲公司法國的PGO和德國的BRA共同開發(fā)的PGO
Cevennes渦輪增壓天然氣跑車也在此次車展上全球首發(fā)；剛剛結(jié)束的紐約國際汽車展上，以專業(yè)生產(chǎn)高性能跑車聞名的美國薩林公司推出了一款可使用乙醇燃料的環(huán)保概念車猛禽S5S，其公司董事長兼首席執(zhí)行官保羅·威爾伯不無自豪地說，這款車既強悍又清潔。富士重工斯巴魯美國公司則展示了新款電動汽車Rle車型，這款車如果使用家用電源插座，一夜之內(nèi)可將電池充滿；如果使用專用充電器，15分鐘內(nèi)就能完成總充電量的80%，由于采用鋰離子充電電池，Rle預計最長可使用10年、最遠行程為16萬公里。 |