|
 |
|
城鄉居民收入較大幅度增加，各項社會保障制度更趨完善，人民生活得到顯著改善。以汽車為代表的新一輪消費升級，更是人民生活顯著改善的生動反映。中國汽車工業協會提供的數據顯示，2003年，我國汽車產銷首次突破400萬輛，而2007年則一舉突破800萬輛，成為全球第二大新車市場和第三大汽車生產國。圖為上海市民在上海汽車文化節上參觀彩繪汽車。新華社發 | 進入2008年以來，國內車市上的價格走勢真有點云山霧罩�！耙率匙⌒小鼻叭椀膬r格都在漲，最后一個與“行”密切相關的汽車似乎沒有不“漲”的理由了。加上作為原材料的鐵礦石也在漲價，長期競相殺價的車市似乎到了反彈關口。但有關專家指出，中國車商的利潤泡沫才剛剛“擠”掉，目前車價正處于一個合理位置，長期走勢應趨于穩定，無論降或漲幅都不會太大。站在這一視角看，一年前還在強調價格戰的中國汽車制造業即將逐步迎來更高層面的競爭態勢。
“漲”聲沒喊多久就停了
新年伊始，華中地區最大的汽車市場——漢口竹葉山市場的銷量猛然下滑，第一周共售出汽車671輛，比去年末最后一周下滑230多輛。導致這一現象的誘因便是車價不降反漲，其中的車型有凱越、樂風及上海大眾系列車型，大部分回漲3000元至4000元左右。
即便不漲價，經銷商們的優惠幅度和促銷讓利也大不如往年。某家東風悅達起亞4S店的資深銷售經理說，每年春節之前都是銷售高峰，一般車價比較堅挺，但漲價還是近幾年來頭一回，造成許多原本有強烈購買欲望的消費者開始持觀望態度。
春節剛過，竹葉山汽車市場出現了“銷售不止、降價不停”的口號，價格戰真的又要打起來了嗎？但細心的消費者卻發現其中有水分，如在某雪佛蘭品牌專營店，對所有車型推出限時搶購萬元促銷，即原價9.39萬元的1.6L手動擋樂風，當天下定金就可以優惠一萬元，但春節前這款車型在廠商指導價上降價1.2萬元，節后降價實際上是變相漲價2000元。
還有些車型降價后比廠商指導價還貴。一家經銷店打出“廣州本田新款降價兩萬”的廣告，但業內人士透露，這根本不過是減少加價的“障眼法”，原來這款車型快速提現要加價四萬元，現在加價幅度減少了兩萬元。據統計，竹葉山市場節后頭兩周銷售量持續低迷，售出汽車與節前相比銳減了一半左右，部分暢銷車型也出現了“囤倉”。
到了3月中旬，一直憋著不降價的汽車經銷商終于挺不住了，再度紛紛宣布降價，涵蓋高中低檔各級市場，再次點燃了人們的購車熱情。據竹葉山市場最新統計，一周市場售出汽車830輛，比前一周飆升兩成以上，優惠幅度達到10%以上的車型特別受到青睞。
國內車價走勢正趨于合理
在防通脹的背景下，特別是近期鐵礦石漲價引發鋼材價格上升，不少業內專家都預測今年汽車價格走勢將發生變化，甚至有可能止跌回升，但竹葉山市場上“一波三折”恰恰否定了這一判斷。
一位汽車專業媒體人士認為國內車商現言“成本困境”為時尚早。首先分析一輛汽車的成本：汽車最主要的成本是整車生產成本，包括原材料購買成本、公司管理成本和固定資產攤薄成本，大約占汽車總成本的50%左右，第二部分是銷售成本，包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本；第三部分就是零部件成本，國產件中的零部件制造廠和進口零部件的關稅。由于汽車幾乎用到了所有的金屬和非金屬材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、涂料、紡織品等等，鋼鐵只是其中的一部分。
目前鋼材價格大漲的確已波及汽車制造業。以神龍汽車有限公司為例，今年二季度簽約鋼材價格每噸將上漲400元至600元之間，按此測算，轎車單車鋼材成本都將上漲500元至1200元左右。有業內人士分析，這部分成本上漲相對長期以來的汽車暴利而言，只能說進一步擠壓了利潤空間，加上汽車價格近幾年一直在走低，應該說目前的國內車價正在趨于合理，是車商和消費者都可以接受的價格節點。
東風標致市場部副部長徐志勤表示，神龍汽車的價格一直比較穩定，這次鐵礦石及鋼材漲價，對汽車成本會有一定影響。目前公司的策略主要是通過內部管理進一步控制成本，消化成本的上漲，暫時還不會考慮漲價，把成本轉嫁到消費者身上。
奇瑞汽車負責人也公開表示不會輕易漲價。對于利潤本來就很薄的經濟型車而言，成本壓力的確更大，但由于經濟型車是車市中最激烈的領域，當前最好的選擇還是盡量挺住。
中國汽車整體水平提升
回顧近年來國內汽車市場，一共有兩次漲價：第一次是在2005年上半年，國際鐵礦石供應巨頭對鐵礦石的價格進行了高達71.5%價格上調，直接導致國內鋼材價格上揚，最終使造車成本上漲，廠家紛紛提高銷售價格，漲幅在萬元左右；第二次則是在2006年上半年，由于新消費稅實施，提高了大排量汽車稅率，國內市場絕大多數大排量汽車價格上漲，漲幅從幾千元到幾十萬元不等。
然而不同的是，雖然今年以來鋼價大幅增長，但受其直接影響的國內汽車企業至今沒有一家公開宣布漲價。對此，知名汽車研究專家、武漢理工大學教授胡樹華認為，汽車企業甘心擠壓利潤填成本，就是因為目前市場競爭已相當激烈，每一消費層面的可挑選車型都很多，企業如果再使用漲價的策略，結果又可能會導致競相殺價，乃至虧損或維持價格而降低車輛質量與安全標準的局面。在此意義上講，走出價格戰也是中國汽車制造整體水平提升的表征。
胡樹華還表示，從目前的車市特征來看，價格戰已經不是企業獲得競爭優勢的最關鍵因素，或者說已經不是惟一的手段了，質量、品牌、服務等綜合的因素在加強，特別是品牌顯得越來越重要。
業內有分析認為，今年轎車從總體上價格依然呈下跌趨穩態勢，中高級轎車將成為降價的“主力軍”，但今年車價下降幅度可能是近幾年來最低的。此外，鋼材價格上揚持續下去，車市還是會出現漲價的滯后效應。事實上，遠比轎市用鋼材要多的商用車的價格已略有提升。 |