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| 我國車內(nèi)空氣污染檢測指導(dǎo)標準3月起實施 |
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| 2008-03-05 作者:宋曉艷 來源:經(jīng)濟參考報 |
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據(jù)新華社北京電
國內(nèi)首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染的標準——《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》(以下簡稱《方法》)于3月1日起實施。
據(jù)國家環(huán)保總局相關(guān)負責人介紹，該《方法》規(guī)定了測量機動車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的采樣點設(shè)置、采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備、相應(yīng)的測量方法和設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量保證等內(nèi)容。同時，該《方法》僅適用于車輛靜止狀態(tài)下，車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的采樣與測量。對于車輛在運行過程中，由發(fā)動機所產(chǎn)生的一氧化碳和汽油味道等造成的車內(nèi)空氣污染，并不在此《方法》的檢測范圍內(nèi)。
國家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼說：“此次出臺的《方法》，檢測的只是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量諸多因素的一個方面。”據(jù)了解，影響車內(nèi)空氣的因素很多，包括外圍的空氣環(huán)境、車輛本身使用材料、車輛行進過程中產(chǎn)生的污染以及車輛裝飾后的二度污染等，因此在實際操作過程中很難確定污染源。此次只是選擇了最容易確認的環(huán)節(jié)，即對車輛在靜止狀態(tài)下本身所使用配件所造成的污染進行檢測。湯大鋼說：“這個《方法》有一定的局限性，還需要以后繼續(xù)完善，但畢竟在這個方面我們已經(jīng)邁出了一步。”
按照《方法》規(guī)定，實施采樣時，受檢車輛所在的采樣環(huán)境應(yīng)滿足四個條件：環(huán)境溫度25攝氏度，誤差在1攝氏度以內(nèi)；環(huán)境相對濕度50%，誤差在10%以內(nèi)；環(huán)境氣流速度小于或等于每秒0.3米；環(huán)境污染背景濃度值甲苯小于或等于每立方米0.02毫克、甲醛小于或等于每立方米0.02毫克。同時，在規(guī)定的環(huán)境條件下，受檢車輛處于靜止狀態(tài)，車輛的門、窗、乘員艙進風口風門、發(fā)動機和所有其他設(shè)備(如空調(diào))均處于關(guān)閉狀態(tài)。這就意味著采樣必須要在嚴格的專業(yè)空間內(nèi)進行。
一般來說，車內(nèi)空氣污染主要來源于坐椅、棚頂?shù)忍幩玫哪z水、紡織品、塑料配件等各種車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)出來的有毒氣體。因此，不少人擔心此《方法》的出臺，有可能會提升企業(yè)的成本。湯大鋼說：“實際上，目前國際上為了避免污染出現(xiàn)，采用對材料和技術(shù)的使用進行規(guī)范，禁止那些容易造成污染的材料和技術(shù)的使用。在國內(nèi)，隨著越來越多的企業(yè)對自身品牌和產(chǎn)品的重視，在這一問題上也有所提升，畢竟在消費者中的口碑，將會對它的銷售產(chǎn)生直接影響。因此，對企業(yè)的生產(chǎn)成本并不會有太大影響。”同時，由于這個《方法》只是一個指導(dǎo)性意見，因此也并不具備強制力，但是和汽車碰撞標準一樣，今后它極有可能會成為廠家新的宣傳點。 |
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