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法國首都巴黎大力提倡使用電動汽車，以控制日益嚴重的城市廢氣和噪音污染。為此，巴黎市政府在全市范圍內開展電動汽車街頭宣傳展示活動，并支持成立了電動汽車俱樂部，以負責推廣使用電動汽車。目前，巴黎已在市內和郊區設立了40處電動汽車公共充電站。圖為一名男子在巴黎市區的電動汽車充電器前為自己的汽車充電。電動汽車充電一次只需10法郎，可連續行駛100公里。新華社記者:鄭宣
攝 | 2007年10月以來，在全球油價“持續高燒”的背景下，長期在市場邊緣徘徊的電動汽車生產商頻頻“發言”，大有風雨欲來之勢。但如今，國內只是在北京、武漢、杭州等幾大城市街頭，才偶爾能看見作為電動汽車研發前期成果即混合動力汽車(兼用油、電)的身影。在當前石油能源趨緊的形勢下，作為新能源汽車重要代表的電動汽車究竟什么時候才能“滿街奔跑”，正成為業內外的熱議話題。
電動汽車開始提速
在記者居住的小區，時常看到這樣的情景：一些住戶從家里拉出長長的電源線插座，為停放在一樓的電動自行車充電。顯然，無論體積或是體重相對都要大得多的電動汽車，這種動力補充方式肯定不能“移植”。由此似乎可以判斷，充電站建設啟動之時，也將是電動汽車普及的開始。
就在2007年10月的深圳高交會期間，比亞迪汽車便發布了鐵電池研發已經達到商用水平的信息，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預計于2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。
伴隨這個日程表的，是比亞迪汽車正緊鑼密鼓和國家電網公司洽談合作事宜，以期盡快共建電動車充電站項目。這將是比亞迪2009年在全國推廣電動汽車量產計劃的重要部分。目前，在北京比亞迪汽車模具公司廠區內進行過試驗的電動汽車已全部拉回深圳，有關科研人員將進行數據匯總和分析。
緊接著不到一個月，國家發改委發布的《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施。2007年12月14日，國家發改委就新修訂的《產業結構調整指導目錄(2007年本)》公開征求意見，在舊版目錄鼓勵建設燃氣汽車加氣站工程的基礎上，首次提出鼓勵建設新能源汽車充電站工程，這無疑為電動汽車產業化提供了現實依據。
而廣州車展上所透露的種種信息，更能凸顯電動汽車步伐開始由沉重轉為輕快的跡象，豐田、本田等國外廠商都帶來了自己的混合動力車型。另據相關報道，目前國內的汽車廠如力帆、雙環、中興、吉利，到一汽、上汽以及部分合資企業，再到長安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。因此可預計，2008年國內至少要出現10款以上的新能源汽車。
我國知名汽車研究專家、武漢理工大學教授胡樹華對此分析認為，目前國內電動汽車的研發團隊很多，但大都選擇以混合動力作為技術突破口并盡快取得產業化的發展路徑，進而推動電動汽車在各個方面的創新。
混合動力汽車的奧運示范意義深遠
研發和推廣電動汽車開始提速的背后，恰恰折射了我國不容樂觀的能源安全形勢和環境保護現狀。從戰略發展視角，多款混合動力汽車在2008年北京奧運會閃亮登場，具有深遠的示范意義。
據統計，2000年以來，我國汽車(包括農用汽車)汽柴油年消費約占全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。目前，我國日消費原油630萬桶，汽油年產量中的85%被汽車消耗，未來7至10年內將與美國目前日均消耗2000萬桶相當。更為重要的是，環境污染問題已成為制約經濟可持續發展的重要因素，據對北京、上海等特大城市空氣污染的監測數據表明，城市有害氣體排放中汽車尾氣的貢獻率高達75%。
2007年12月7日，國家最具權威的汽車檢測機構——天津汽車檢測中心傳來消息：東風電動車公司生產的混合動力公交車以其各項技術指標第一的佳績，中標2008北京奧運會環保奧運專用車項目。目前，東風電動車公司已將兩臺車發往北京試運營。
僅僅一周后，被譽為國內首款量產混合動力車的長安杰勛HEV在重慶正式下線。長安集團總裁徐留平同時表示，2008年年“杰勛HEV”批量生產后，將捐贈10臺贊助2008年北京奧運會，作為工作車接送來往賓客。據透露，長安純電動汽車預計三年內可示范運行。
東風電動車輛股份有限公司總經理信繼欣認為，經過多年艱辛研發，我國在電動汽車研發領域已取得了階段性成果。而北京奧運會的舉辦，恰好為車商們推廣使用低排放汽車和清潔燃料汽車提供了最佳平臺，有利于培育國民崇尚購買、使用節能環保電動車的文化氛圍和消費觀念。
研發和推廣亟待配套相關扶持政策
大力發展電動汽車，體現了我國對凈化空氣、改善環境的高度重視以及為此付出的努力。但東風汽車工程研究院副院長陳建賢等專家呼吁，當前我國電動汽車的研發和推廣在實踐中還存在一些困難，有關部門在出臺行業或區域發展政策，尤其在實施整個國家的能源和環保戰略時，應給予必要的配套政策扶持。
首先，電動汽車研發與產業化資金扶持。國家應該按照一定標準有選擇性地對一批具備實施混合動力汽車產業化條件的重點企業進行重點傾斜，尤其在研究開發與產業化資金上進行重點扶持，避免資金的分散化與低效率使用狀況。這樣，一方面可以起到明顯的投資示范效應，加速引導社會資本對混合動力汽車進行投資，加快產業化步伐，迅速扭轉當前混合動力汽車發展緩慢的不利局面；另一方面，還可以為社會樹立示范和推廣作用，并通過示范運營形成一種廣泛使用電動汽車的良好氛圍，帶動一批相關產業和企業的發展。
其次，電動汽車標準與法規扶持。行業技術標準與法規事關行業內重點企業乃至整個產業的興衰存亡，在這一點上我們國家有過太多慘痛的教訓。而今，混合動力電動汽車正面臨同樣境遇。從對產業發展高度負責和維護自主知識產權的高度，急切呼吁有關部門審時度勢、慎重決策，建議混合動力汽車的行業技術標準與法規立足自主知識產權保護，盡可能多地在我國自行研制的混合動力電動汽車實車驗證后再行發布。惟有如此，才利于培育和支持我國自主品牌電動汽車的發展。而交通法規、環保法規政策等方面也可結合國家節能減排政策，考慮出臺鼓勵電動汽車發展的相關制度。
第三是關于電動汽車消費環境的扶持政策，包括財稅、金融等方面。電動汽車是一種新興產品，在今后一段時間內還無法與燃油車平等競爭，需要一定時期的政策扶持和保護，確保電動汽車的推廣應用。美、英、法、日等發達國家為加快本國電動汽車開發與推廣應用的步伐，均采取了一系列的政策扶持措施，取得了明顯成效。我國應借鑒工業化國家的先進經驗，制定具體扶持政策，通過綜合性政策激勵，為我國電動汽車商業化應用創造一個較好的發展環境。
比如在鼓勵投資方面，可設立類似于美國先進項目局之類的專業機構，專項扶持電動汽車項目，設立電動汽車發展專項資金。在這方面，湖北省進行了有益探索，取得了寶貴經驗，按照鄂政發〔2005〕22號文件要求，從2006年至2010年，省、市兩級財政每年各安排資金1000萬元，專項支持電動汽車研究開發與產業化。 |